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日本製造商希望在晶片和電動汽車的先進材料領域佔據更大的份額。在中美大國的競爭中，這是一個關鍵的出口行業。
住友金屬礦業公司將從本財年開始供應電力控制半導體用碳化矽晶片。與矽襯底相比，由碳化矽製成的襯底可以承受更高的電壓。它們減少了約10%的功率損耗，延長了電動汽車的行駛里程。預計價格也將下降10%至20%。
Oji Holdings（一家造紙業）決定提高汽車行業用薄膜電容器材料的產量。日本造紙業和Oji Holdings正積極進軍電動汽車領域，以抵消紙張需求下滑的影響。
日本造紙業正在致力於透過改變紙張材料，開發出環保型電池材料。羧甲基纖維素的生產將在11月大幅擴大，以滿足對電動車電池用陽極材料日益增長的需求。與2020年財政年度相比，產能將增長大約5倍。
儘管日本在晶片和消費電子領域已不像過去那樣強大，但功能材料仍是一個關鍵領域。政府資料顯示，材料佔日本出口的約五分之一，使其成為與汽車相當的製造業。
日本在70種先進材料的全球市場佔有率達到60%以上。它在光刻膠(對晶片製造至關重要)領域佔有90%左右的份額，突顯出該國在國際材料行業的領先地位。
這一優勢將減輕日本工業因中美摩擦而面臨的供應鏈風險。
美國正透過對半導體和其他先進技術的出口限制來對抗中國。但如果緊張局勢升級，中國可能會利用其在稀土金屬領域的主導地位。
夾在中間的日本可能會受到稀土貿易限制的打擊。但它在許多材料領域的高市場份額可能會成為一種威懾。
中國和韓國正忙著擴大在先進材料領域的足跡，這是電動汽車等產品效能的關鍵。2019年，上海能源取代日本旭化成成為全球鋰離子電池分離器的領導者。
CATL在電動汽車電池領域處於世界領先地位，這表明中國材料製造商的實力正在增強。中國政府為鼓勵先進材料製造商的發展提供了大量補貼。
目前還不清楚日本是否會維持其在電動汽車材料領域的高份額。對於服務於量子計算和生物技術等具有長期增長潛力領域的材料，為了提高競爭力，必須跨越工業、政府和學術邊界進行合作。
早稻田大學(Waseda University)商業與金融研究所(Institute for Business and Finance)教授藤本隆廣(Takahiro Fujimoto)表示:“政府有必要支援在日本具有優勢的行業和產品上領先(中國和其他國家)兩到三步的戰略行動。”
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