CH53海種馬直升機是西方國家最大型的運輸直升機，它是美國海軍直升機部隊的重要組成部分，同時他還是美國海軍陸戰隊由海洋到陸地的主要突擊力量，一次能運輸進一個連的全副武裝計程車兵，在海灣戰爭期間發揮了重要的作用，它還有一個響亮的代號，海上種馬。
CH53海上種馬承擔了美軍大量的兩棲運輸任務，它常被佈置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美國海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一，該型直升機採用兩臺通用電氣公司的T64-GE-413渦軸發動機，單臺推力3925馬力，CH53是美軍少數能夠在低能見度條件下藉助自身裝置在標準軍用基地自行起降的直升機之一，在20世紀60年代的時候，當時美國海軍裝備的還是H34型直升機，這種直升機最多隻能搭載18名士兵，這樣的運輸效能肯定是無法滿足繁重的兩棲運輸任務的，也就導致了海軍陸戰隊急需更大更好的運輸直升機。
不過想要研製出一款效能強悍、運輸能力極強的直升機可不是一件容易的事情，就這樣，為了讓新一代直升機儘快研製，美國隨後就把招標書傳送到了各大廠商的手中，其中西科斯基公司就是當中的一家，這個公司可是美國的老牌直升機公司了，該公司在1923年建立，公司設計的第一架穩定的單引擎可操縱直升機在1942年就開始大規模生產了。
1934年，西科斯基公司成為了聯合飛行器與運輸公司下的子公司，這也讓西科斯基公司成為了美國的主要直升機製造商之一，其中美國總統使用的直升機海陸戰隊一號也是西科斯基公司的產品。
2015年7月，洛克希德馬丁宣佈以90億美元收購西科斯基，這時候西科斯基公司正式成為了洛克希德馬丁公司的子公司，當時西科斯基公司看到招標書之後呢，就召集起設計師進行研究。作為老牌的直升機公司，實力這塊還是相當雄厚的，經過激烈的競標，美國還是選擇了西科斯基公司。
在1964年10月14號，第一架YCH-53A種馬原型機試飛成功，美國海軍陸戰隊非常滿意該機的效能，立刻決定開始採購。該機全長達到26.97米，旋翼直徑為22.01米，高度為7.6米，該機空重10740公斤，最大起飛重量達到19100公斤，動力系統為兩具通用電氣的T64-GE-413渦軸發動機，使其最大飛行速度達到315公里每小時，使用升限為5106米。
在設計上，該機的機身採用了水蜜半硬殼結構，由輕合金鋼和鈦合金製成，隔開的駕駛艙部分用玻璃纖維環氧樹脂複合材料製作，旋翼減速器和發動機整流罩廣泛使用了凱夫拉複合材料，尾斜梁用液壓動力向右摺疊，這樣的設計使機身能夠承受垂直方向20G和橫向10G的墜毀力，海鷗翼形水平安定面高置在尾斜梁右側，有撐杆支撐。
水平安定面和尾斜梁用凱夫拉複合材料製成，此外，該機採用了可收放的前三點起落架，每個起落架都是雙輪，機身中段兩側下方有兩個鼓包，這兩個鼓包可改入主起落架，也可以作為水上浮筒。鼓包向外伸展出了二短翼，可以掛兩個矩形流線型副油箱，前起落架可以操縱轉向。
CH53的尾梁較細居機身上方，最後是後掠垂尾，圍漿和只裝在右側的海鷗型平尾，此外，該機的每片槳葉上都有鈦合金大梁，nomex蜂窩芯和玻璃纖維環氧樹脂複合材料蒙皮，槳葉裝有大樑充氣增壓裂紋檢查裝置，槳轂由鈦合金和鋼製成，旋翼槳葉用液壓動力摺疊，裝有標準的旋翼剎車裝置。
四片鋁合金槳葉的尾槳安裝在向左傾斜20度的緯斜樑上，主減速器安裝在座艙上方的整流罩內，起飛定額功率為一萬零六十七千瓦。此外，該機的駕駛員艙可以容納三名成員，主倉可以容納37名全副武裝計程車兵或者24副擔架和四名醫務人員，頭部有可以伸縮的空中加油探管，可以空中加註燃料，也可以懸停在艦船上空，用吊車吊起艦上的油管給自己加油。
使用渦輪螺旋槳發動機的飛機具有發動機比較省油、最小飛行速度低的先天優勢，可以為直升機進行空中加油。美國將C130運輸機改裝為KC130加油機裝備海軍陸戰隊後，成為了唯一具備給直升機進行空中加油能力的國家。
在生產中，該機也衍生出多種型號，其主要有CH53A，CH53D， CH53e運輸直升機、RH53D, MH53e海龍掃雷直升機、MH53，MH53J特種作戰直升機等。而mh53是以航母、兩棲攻擊艦或者其他戰艦為基地執行運輸任務，一次能夠運送55名士兵，或者16噸的有效載重飛行90公里，或者運載十噸有效載重飛行900公里。
執行掃雷任務時，MH53使用單獨的液壓系統操縱機載掃雷裝置，可以拖帶一個綜合多功能掃雷系統，外形類似一條雙體小船，攜帶有多種探雷裝置和掃雷器械，包括MK105掃雷滑水橇、ASQ14側向掃描聲納、MK103機械掃雷系統，使用直升機執行反水雷任務，減少掃雷人員可能遇到的危險。
1969年3月，改進型的CH53D被投入到越南戰場，與CH54一樣，主要執行笨重貨物的運輸工作，其改裝的特種搜救型號人稱超快樂，用於搜尋北越戰區被擊落的美軍飛行員。
在海灣戰爭期間，CH53系列的改進型MH53J執行了多種任務，該機型也是最早進入到伊拉克領空的盟軍作戰型號之一，在沙漠風暴大型空襲開始之前，MH53J運送特種部隊士兵潛入伊拉克，一舉摧毀了伊軍早期預警雷達，在敵防空網中為盟軍打開了一條空襲通道。
作為特種作戰的輔助力量，MH53J為盟軍的各國地面部隊執行了大量搜尋救援任務。MH53J是沙漠風暴中第一種成功完成救援被擊落飛行員任務的機種。戰後，MH53J還參與了救援庫爾德人的人道救援行動、巴拿馬危機救援行動和黔南地區救援行動。
2011年3月，由於以色列空軍的西科斯基C53運輸直升機在短期內沒有候補機型，這也使得以色列空軍決定利用殘骸零件和堆積數年之久的廢棄部件重建一架直升機。2010年7月，以色列一架CH53在羅馬尼亞墜毀，這次事故也直接導致了重建直升機的需求更加強烈。
這架直升機當時正在進行聯合演習，機上的六名以色列成員和一名羅馬尼亞觀察員全部喪生,根據以色列空軍雜誌的報道，以色列空軍以22維護部隊將負責重建任務。重建直升機將按照2025年的標準進行現代化，將安裝20個新系統，包括先進的電子戰裝置和衛星通訊裝置等，提升其作戰能力。此外，以色列打算採購西科斯基下一代的CH53K，該機型由美國海軍陸戰隊主持研製,那麼大家對此有什麼看法呢？歡迎在評論區留言。如果您心中有比較經典的武器，也可以在評論區留言好了。
