近年來，隨著國內新能源車保有量持續上升，充電基礎設施的建設也開啟了加速度。其中，對全社會車輛開放使用的公用充電樁更是吸引了不少企業和投資者的目光。高融資、拼低價，今年公用充電樁的市場可謂熱鬧非凡。
北京的計程車司機肖先生開的是一輛純電動車，平時除了晚上在家充電外，白天也經常在公用充電樁補電。最近他在手機裡下了好幾個充電樁平臺的App，來獲取各大平臺的優惠活動。
北京計程車司機 肖師傅：我也是下了好幾個App，搞活動的時候一般比較便宜，還有分時段，下午3點多的時候應該是最便宜的，會差個10元、20元的。價格肯定是首選，現在都有優惠。
在公用充電樁停車場，不難見到計程車、網約車的身影，像肖先生這樣的營運車輛司機是公用充電樁的主力客群。他們對價格相對敏感，於是低價便成為了充電樁企業比拼的戰場。一些司機告訴記者，部分平臺推出了直降、免服務費、秒殺大額優惠券等促銷活動。有時同一個充電停車位在不同的平臺上價格也會有所差異。以北京朝陽區的一個充電場站傍晚時段含服務費的價格為例，某平臺顯示每度為1.1697元，而在另一平臺上則是0.7947元，每度相差3角7分多，算下來充滿一輛車的價差近20元。
中國充電聯盟技術和認證部主任 劉鍇：含服務費是7角多（每度電）的這個平臺，估計在有些地方連電價都涵蓋不了。把服務費做到0，甚至有些時候連電費都補貼給你，這樣去吸引一些客戶群體，尤其是對價格特別敏感的群體。
業內人士告訴記者，公用充電樁平臺間的價格戰從去年底以來陸續在全國多個城市上演，6月以來，山東、陝西等省份出現的“1分錢充電”等大額補貼大戰甚至引起部分企業發文抗議和當地行業協會的約談。而與此同時，多家充電樁運營商也在今年陸續宣佈完成規模數億元的新一輪融資，市面上還有許多新企業入局，其中有許多是聚合平臺型的運營商，也就是不建設自有的充電基礎設施，只將現有場站接入運營。
中國充電聯盟技術和認證部主任 劉鍇：（聚合平臺）靠把其他方建設的充電樁接到這個平臺上來，然後運營這個平臺，透過平臺補貼擴充使用者數量，這樣來把平臺在短時間內做大。（央視財經）
編輯/田野
