8月A級車：日系下滑嚴重，自主奪“半壁江山”

來源：中國經濟網 姜智文

受“缺芯”影響,A級車市場排位發生鉅變,其中日系品牌下滑尤為嚴重,雷凌、思域等紛紛掉落榜單,卡羅拉也出現環比大幅下滑。反觀自主品牌,近期不斷推出實力強勁的新車型,並靈活採購晶片保障供給,目前已然佔據A級車前十銷量榜單的“半壁江山”。

8月,國內汽車產銷連續4個月下滑,A級車市場首當其衝。資料顯示,8月A級車共銷售37.96萬輛,同比下降23.55%。中汽協方面表示,受國內疫情和馬來西亞疫情的影響,供應鏈風險提升導致減產壓力進一步加大。

在此背景下,A級車市場排位發生鉅變,其中日系品牌下滑尤為嚴重,雷凌、思域等紛紛掉落榜單,卡羅拉也出現環比大幅下滑。反觀自主品牌,近期不斷推出實力強勁的新車型,並靈活採購晶片保障供給,目前已然佔據A級車前十銷量榜單的“半壁江山”。

豐田“缺芯”加劇 大眾觸底反彈

具體來看,合資品牌依舊佔據著A級車市場的前三甲。其中,軒逸8月銷售4.09萬輛,環比增長10.28%,蟬聯A級車市場冠軍。除此之外,日系品牌乏善可陳,以往表現搶眼的思域已連續4個月銷量不足萬輛。有媒體報道稱,第十一代思域近期在國內首次亮相。新車上市後能否改變目前的窘境,對本田而言至關重要。

值得一提的是,東南亞疫情極大影響了晶片供應,導致豐田“缺芯”進一步加劇,這在A級車市場表現得十分明顯。8月,卡羅拉銷售1.26萬輛,同環比降幅均在50%以上,維持在榜單第八位;雷凌僅銷售0.77萬輛,同環比降幅超過60%,掉出榜單之外。作為對比,7月二者的排名分別為第二位和第四位。

據外媒報道,與2021年最初計劃的減產規模相比,豐田目前已經減產超過30萬輛。與此同時,豐田將2021財年的全球產量下調至900萬輛,比期初計劃下調3%。有分析認為,豐田在全球範圍內如何分配晶片供應,將直接影響到其在中國市場的整體表現。

相比之下,大眾品牌呈現觸底反彈之勢。其中,朗逸和寶來分別銷售3.85萬輛和1.58萬輛,環比增速高達71.41%和349.76%,位於榜單第二和第五位。此外,桑塔納雖未入榜,但與榜單最後一名差距不足500輛;凌渡環比增速超過七倍。

威朗Pro家族

美系品牌與大眾如出一轍,其中英朗8月銷售2.53萬輛,環比增長130.54%,強勢搶佔季軍之位。科魯澤、福睿斯則分別銷售0.77萬輛和0.53萬輛,二者同環比增速均在20%以上。

榜單之外,別克威朗9月銷售0.29萬輛,同比增長近三倍。作為別克的全球戰略車型,威朗月度銷量一度超過2萬輛。然而,2020款威朗換載三缸機後便走上“下坡路”,銷量甚至在兩、三位數之間徘徊。近期,威朗Pro家族煥新上市,全系標配全新1.5T四缸發動機,新車有望助力美系品牌繼續回暖。

自主佔據半壁江山 市場份額提升

隨著德、日系品牌陷入僵局,自主品牌在A級車市場乘勢而起。其中比亞迪秦PLUS自上市以來實現“多級跳”,8月更是銷售2.07萬輛,位於榜單第四位。業內人士表示,秦PLUS DM-i在油耗、續航、操控、定價等方面優勢明顯,EV車型延續漢EV設計語言,搭載的刀片電池實力強勁,因此受到消費者的青睞。

傳統豪強逸動PLUS和帝豪分別銷售1.29萬輛和1.15萬輛,分別位於榜單第七、九位。8月28日,第4代帝豪正式上市。吉利汽車表示,此次煥新而來的第4代帝豪,傳承了帝豪“品質、科技、時代感”的產品印記,在BMA架構的賦能下,將再次重新整理A級家轎的品質新標準。

此外,新晉黑馬名爵5和艾瑞澤5分別銷售1.3萬輛和0.96萬輛,位於榜單第六位和第十位,其中名爵5是主流A級車市場中唯一實現同比正增長的車型,增速高達498.34%。

隨著秦PLUS、逸動PLUS,以及名爵5等車型脫穎而出,自主品牌在A級車市場的份額穩步提升。資料顯示,1-8月國內A級車共銷售328.8萬輛,其中自主品牌佔比達到30%,而去年全年這一比例為24.1%。

第4代帝豪

A級車市場的強勢表現,也是自主品牌崛起的真實寫照。中汽協最新資料顯示,1-8月,自主品牌乘用車銷量為561.2萬輛,同比增長36.7%,市場份額達42.8%,上升6.5個百分點。中汽協方面表示,今年以來,自主品牌市場份額、規模持續上升,很大程度上得益於產品質量的提升;其次採購體系相對靈活,可透過多種方式找尋晶片等資源,保證生產。

不過,中汽協也向行業發出預警:目前許多晶片資源在流通環節已經枯竭,自主品牌在晶片資源上的優勢或將喪失,需要提前做好準備。在此背景下,自主品牌在A級車市場能否持續保持優勢,仍有待觀察。(中國經濟網 記者姜智文)