眾所周知，在國內的中大型7座SUV市場中有著一個完全不可撼動的霸主，那就是來自廣汽豐田的漢蘭達。自從2009年上市至今，這臺平均成交價將近30萬的“豪車”，在12年的時間裡已經賣出了100多萬臺。如此恐怖的銷量自然會引來對手的眼紅，並搞出一臺又一臺要幹掉漢蘭達的中大型SUV。但無一例外的是，這些誓要幹掉漢蘭達的車型最終都敗在了它的手下，大眾不行，別克也不行！落得這樣下場的原因也很簡單，那就是豐田漢蘭達實在太穩了，它永遠不會在不該犯錯的地方犯錯，而即將上市的第四代漢蘭達更是如此！
與現款漢蘭達相比，全新第四代漢蘭達最主要的變化就是使用了豐田近幾年主打的TNGA-K架構，並且將動力換裝成了豐田旗下最新的第四代THS II混合動力系統。這兩大變化究竟為全新漢蘭達帶來了哪些不同呢？咱們一個一個說，首先來看看THS II混動系統給漢蘭達帶來了什麼。
由於此前混動雷凌/卡羅拉的國產，大家對於豐田的混動系統應該都不陌生了。在前驅平臺上，雙電機（發電機+驅動電機）+超高熱效率的阿特金森迴圈發動機賦予了車輛無可比擬的平順度和油耗優勢。而對於全新漢蘭達來說，除了大家熟悉的前驅版本外，高配車型還透過在後軸佈置電機的方式實現了電四驅結構，豐田官方稱之為E-Four。
得益於THS II混動系統的加持，全新漢蘭達在駕駛層面向著無懈可擊又邁進了一步。由於在起步階段，動力系統始終都會使用電機來驅動，這種從“零轉速”就可以爆發出最大電機扭矩的感受，甚至賦予了全新漢蘭達一種V8發動機般的從容起步動作，就連原先日本車一起步就竄的問題也完全不見了蹤影。
此外，豐田混動系統中的E-CVT結構，也使漢蘭達完全杜絕了“變速箱頓挫”這一世界性難題。除了不會出現常規變速箱的升降擋頓挫外，就連其它車上常見的，在某些轉速下鬆開油門動力中斷，進而導致頓挫的現象，都不會在這臺車上出現。而在急加速時，由於不需要換擋的緣故，全新漢蘭達的動力釋放也相當迅速。首先，電機會在瞬間開足馬力輔助車輛加速，與此同時發動機也會開始拉高轉速，很快以綜合249馬力的動力幫助車輛完成提速。稍顯不足的是，發動機在出力時的聲線會略顯乾癟，嘶吼聲迴盪在車廂內的時候會在一定程度上破壞車內的靜謐性。
不得不承認，高效的混動系統是個非常好的東西，全新漢蘭達也因為混動系統的加入，讓這臺重達2115kg的大塊頭擁有了6.6L/100km這種同級別車型無可比擬的油耗表現。而且這個油耗數字還是在我們此次翻山越嶺，外加長時間原地怠速拍攝後才得出的數字。如果你對全新漢蘭達6.6L/100km的油耗水平沒有概念，那當我告訴你現款2.0T漢蘭達的平均油耗在11-12L/100km後，你應該就能感受到全新漢蘭達的油耗是多麼恐怖了吧？
但全新的混動系統也並非完美無缺，相比現款2.0T車型，全新漢蘭達在急加速時候的表現還是受到了一定的影響。經過實測，全新漢蘭達的0-100km/h加速時間為10.37秒，比2.0T車型大約9秒的成績慢了1秒多。經過對測試成績的分析可以發現，全新漢蘭達的加速能力會隨著速度的提高急劇下降。在30km/h以內時，它基本能夠穩定在0.5G左右的加速水平，相當的迅猛，基本等於一臺6秒破百車型的加速G值了。不過，當時速超過60km/h後，全新漢蘭達就只剩0.2G的加速G值了。並且最終0-100km/h的全程平均加速G值也只做到了0.22G。換而言之，全新漢蘭達較慢的30km/h以後加速能力，才是它破百需要10.37秒的原因所在。這時再加上E-CVT平順的“換擋”動作，實際上這臺車帶給駕駛者的加速感官體驗，甚至還會比這個成績感到更慢一些。但平心而論，10.37秒的破百成績即使放到現在絕對也不是馬路上最慢的車。
在四驅能力方面，全新漢蘭達電四驅上的後輪電機，雖然單看引數只有40千瓦的最大功率（54.4馬力）以及121N·m的扭矩，但在平地滑輪組的測試中，這個後輪電機已經足以讓整臺車在僅有一個後輪有附著力的情況下脫困了，這相比起現款汽油版四驅車型根本無法透過交叉軸，以及單一後輪測試的窘態已經有了質的飛躍。
說完了THS II混動系統以及四驅後，下面我們就來看看使用TNGA-K架構為全新漢蘭達帶來了哪些改觀。首先，最顯而易見的進步就是轉向手感。雖然對於一臺大7座SUV來說，轉向手感只要不是太差就不會對消費者起到勸退效果，但不得不承認，更精準的轉向手感確實能大幅提高車主在後期使用中的駕駛愉悅感。相比起現款車型上略顯鬆垮、且電子味濃重的轉向手感來說，全新漢蘭達的轉向明顯要緊繃、真實了許多，這樣的調校也有效提高了它的轉向精度。與此同時，全新漢蘭達轉向的隨速、隨角度阻尼增益也要比現款車型要更大，可以幫助這臺側面撞風面積較大的SUV更從容地面對高速上的橫風以及起伏。
此外，更精準、沉穩的轉向還賦予了全新漢蘭達能在綿延山路“快開”的能力。無論是低速彎還是高速彎，這臺中大型SUV都可以透過的十分從容。再加上重新最佳化過的駕駛視野，你便會產生一種開得不是漢蘭達，而是威蘭達的錯覺，完全沒有了現款車型如影隨形的“大車”壓迫感。
TNGA架構的驚喜同樣體現在了全新漢蘭達的懸架調校上。按道理來說，一臺大7座SUV要想給人舒適的感覺，都會選擇走那種油膩的忽忽悠悠路線，但全新漢蘭達顯然不認同這種老派的舒適定義。得益於TNGK-K架構更低的重心，以及更加硬朗的彈簧，全新漢蘭達在透過彎道時終於不再像原先“大懶漢”那般不堪。避震筒設定在車身控制方面十分優秀，就算是以60km/h以上的時速透過坑窪不平的非鋪裝路面，它的避震依然可以在連續顛簸中拉住車身，避免車內成員“起飛”。
美中不足的是，這套懸架似乎還不太適應中國的特色減速帶，在以25km/h透過時，前後橋都會伴有些許顫動，影響質感。但這個問題並非是全新漢蘭達獨有的，在目前我試駕過的TNGA架構的豐田車型中，大部分都有這類問題。也就是說，這可能是TNGA架構的特質，而非懸架調校的問題。
最後來說說全新漢蘭達的NVH表現。作為一臺需要花費30萬元才能擁有的車，消費者難免會對車輛的靜謐性有一定要求。但稍顯遺憾的是，全新漢蘭達在NVH表現上，相比現款車型並沒有本質上的進步。甚至當發動機全力輸出時，它的車內噪音表現還不如現款車型。可瑕不掩瑜，畢竟現款漢蘭達的隔音在巡航時還是十分出色的，至少是個中上的水平，所以大家並不用對全新漢蘭達的靜謐性感到擔心，它只是沒那麼驚豔罷了。更何款，絕大多數駕駛者也不會像我們試駕一樣，會對油門踏板進行頻繁的蹂躪。
對於一臺大7座SUV，尤其是其中的標杆車型來說，車輛的第三排乘坐感受也是非常重要的。為了判斷全新漢蘭達究竟是第三排可以拉成年人的“真7座”，還是第三排只能用來拉小孩和寵物的“偽7座”，我直接在一段長達一個半小時的70km路途中，坐進了新漢蘭達的第三排。比較不爭氣的是，在大約20km後，我就睡了過去，並且直到抵達了70km的終點後才被同車的媒體叫醒......但這也從側面證明了，全新漢蘭達的第三排還是能夠讓中國男性平均身高的乘客來舒適乘坐的。
不過，由於第三排處於車輛後橋正方上的緣故，因此在路面震動的傳遞方面，第三排是要比前兩排更直接一些的，在壓過路面接縫以及減速帶時尤為明顯。與此同時，第三排乘客大腿邊上的輪拱處還會時刻伴隨著一定的胎噪。但總體來說，漢蘭達的第三排已經明顯優於了應急使用的範疇，你完全不用在跑長途時對坐在第三排的親朋好友感到愧疚。
除了舒適度外，第三排的乘坐空間也很重要。眾所周知，豐田車型在使用TNGA架構後，都出現了不同程度的空間縮水，這一點豐田自然心知肚明。因此在對內部空間要求嚴苛的全新漢蘭達身上，豐田也透過加大尺寸的方法，保證了車內空間不會產生縮水。其中在車身長度、軸距方面，全新漢蘭達分別大幅增加了75mm以及60mm，同時在車身高度上還增加了30mm。
體現在空間上，當身高174cm的我將第二排座椅調整到四指餘量時，此時第三排也可以擁有四指的空間，這一點與現款漢蘭達是完全相同的。與此同時，我的頭部距離車頂也還有一定的距離。但如果換成身高更高的乘客，那坐在第三排時，恐怕就得選擇向後靠在椅背上的姿勢了。
後排空間方面，將第二排座椅調整到最靠後的位置，腿部還有兩拳餘量，頭部還有一拳餘量，這種空間表現就算乘客身高達到190cm也完全沒有問題。
作為一臺關注度很高的重磅車型，全新漢蘭達的外觀想必大家比我還要了解。前臉的設計在兇狠中透露著一絲呆萌，同時也不像現款車型一樣給人感覺有點楞。側面則是一臺標準大7座SUV的造型，平直的車頂保證了後排的頭部空間，車身上的曲面也很好避免了在大車上常常見到的單調。車尾的觀感依舊和諧，主要的變化則集中線上條更加犀利的尾燈上。對於這樣一臺豐田看家車型來說，遵循不冒進的外觀換代路線絕對是不會錯的選擇！
相比起現款塑膠感十足的內飾，全新漢蘭達的內飾總算追上了新時代的潮流。不僅設計更加精緻，同時12.3英寸的懸浮式中控螢幕也讓它看起來不再那麼老土。而下方的物理空調按鍵則依然延續了豐田實用性至上的原則。
此外，12.3英寸的液晶儀表也具備了豐富的顯示功能。不僅可以顯示能量流和時速，同時還可以顯示輔助駕駛和導航資訊。
在全新漢蘭達上市後，現款車型並不會停售，而是會採用兩代同堂的方式繼續發光發熱。那麼問題就來了，新款這麼好，大家還有買老款的必要嗎？為了探尋這個答案，我還特意帶著2021年的標準，去4S店回味了一下現款漢蘭達的駕駛感受。結果令我比較驚訝的是，除了那個電子味濃重，屬於上個時代的轉向手感，以及粗曠的內飾設計外，現款漢蘭達的產品力在如今依舊不差！
但如果不是單獨看老款車型的產品力，而是進行新老對比的話，那答案就顯而易見了。因為對於這類車型的消費群體來說，動力上的些許差異，遠沒有新款車型能省下將近一半的油費更有吸引力。此時再加上四驅系統的提升、TNGA帶來的更好操控感受，以及更豪華的內飾設計，如果你手頭差個兩、三萬買不起新款，那我勸你還是再攢攢錢吧，畢竟小30萬都花了，更何況老款車型到現在也沒有過優惠......
在網上，我經常會看見網友議論漢蘭達如何不值，如何智商稅，不如加錢買誰誰誰的言論。誠然，在某些方面，確實有些車型能夠在單一專案上優於漢蘭達。但你們有沒有想明白過，一個真正會掏錢買豐田車的消費者，他最在意的東西是什麼呢？其實核心就在於“零試錯成本”。閉著眼買一臺漢蘭達，開著肯定不會出現國產品牌上常見的調校不足，開個十幾年也不用擔心因為質量問題重複消費，哪天想換車了還賠不了幾個錢，這樣100%不會錯的7座城市SUV，除了漢蘭達，你還能找出第二臺嗎？更何況，全新漢蘭達還是一臺經過全面升級，油耗水平僅為6L/100km多的7座中型SUV......
