全系售價：暫未上市
測試車輛：試裝車型
測試車輛價格：暫未上市
測試地點：佛山
測試路況：城市綜合道路、高速公路
在這個新能源車型大行其道之時，如果你還在猶豫是否應該選擇新能源車型的話，大機率是被充電慢和續航短等問題困擾。畢竟現在大部分新能源車，充電起碼30分鐘以上（80%），續航也才五六百公里；相較於燃油車幾分鐘加油一箱油，便能行駛約五百公里，確實存在較大差距。
就像三國名將諸葛亮所言：大事起於難，小事起於易。欲思其利，必慮其害；欲思其成，必慮其敗。一輛新能源車要成功替代燃油車，當然需“必慮其敗”。
即將上市的廣汽AION V Plus似乎這次成功直面新能源車的“痛點”，它可以實現充電5分鐘，續航207km；這相當於一頓早餐的時間，就能滿足幾天的城市日常通勤所需，相比傳統新能源車，大幅提升充電速度。同時，它的最大續航里程達到了702km，滿電狀態基本能滿足省內通勤，實用性大幅提升，解決了絕大部分人的“里程焦慮”。
廣汽AION V Plus提升充電速度和續航里程同時，外觀設計也是相當出彩，前臉採用家族最新的星際彈頭設計，配合“光爪電眼”分體式LED大燈，圓潤飽滿富有張力。隱藏式門把手設計在腰線下方，提升側面的一體性。後門把手飾板一直延伸至與尾燈融合，從後45度看去，顯現整車尾部的個性。
開門瞬間，新能源車獨特的科技感撲面而來：懸浮式全液晶儀表、超大的15.3英寸中控屏、旋鈕式電子擋杆……
除了科技感較高的配置以外，廣汽AION V Plus車內還採用了特殊材質製作的2.2㎡超大全景天幕，較大的天幕面積基本覆蓋車內所有乘坐空間。重點是天幕採用特殊材質處理，即便是烈日當空，車內也幾乎感受不到熱氣。
廣汽AION V Plus長達2830mm的軸距保證車內的後排空間較大，使得前排座椅靠背可以完全放倒，與後排形成全平地臺，晚上躺平在皮質“床”上吹著空調，無懼蚊蟲叮咬，即可透過全景天幕觀賞郊外的點點繁星，享受大自然的饋贈。
坐進駕駛席，廣汽AION V Plus無需繁雜的點火操作，只要輕踩剎車轉動電子擋杆即可啟動，掛入D擋後，輕點“電門”車輛便可順利起步，相當便捷。
而大部分新能源車，起步時若深踩電門，電機瞬間最大扭矩輸出可能會讓車內成員感到不適。但廣汽AION V PLUS卻並非如此，動力輸出似乎經過刻意調整，強大的扭矩輸出較為線性，深踩油門也不會感到不適。但這不代表車輛的加速效能較弱，它0-50km/h的加速時間為2.9s，加速能力依舊不俗。
同時，廣汽AION V Plus不僅加速線性，動能回收基本可以用無感介入來形容。即便是動能回收調至最高，收電門時車輛基本感受不到拉扯感，較為線性的降低車速，與燃油車型非常接近。
嘗試了車輛的加速和動力回收之後，我們直接駕駛廣汽AION V Plus上了高速，這時可以開啟車輛NDA智慧領航輔助系統，操作與普通的ACC差不多。實際體驗中，該系統可根據導航路徑的指引，結合周邊交通環境情形，進行實時的自主超車、變道、上下匝道、匯入主路等動作，讓駕駛者更感舒適。
此外，該車還具有更實用的自動“代客泊車”功能，有別於常規的自動泊車，廣汽AION V Plus可實現從A點到B點的短距離無人駕駛自動泊車，實用性大大提升。據悉，未來還可實現跨樓層控制，讓“代客泊車”功能更具實用價值。
作為一款新能源車型，廣汽AION V Plus能做到充電5分鐘，續航207km，確實在新能源領域中較為突出，其續航能力也卓爾不群。同時，其車內從看不見的科技水平、後排乘坐的設定，到起步的動力釋放，顯然都是為了更好的滿足國內消費者的需求，經過深思熟慮的安排。不過目前該車還沒正式上市，尚未公佈正式售價，如果售價合適，經過各種思慮後的它，顯然對“思其成”頗有勝算。
文&攝影=黃智楓
