隨著全球範圍內加快電氣化程序，一部分經典車型生存空間正在被壓縮，它們被迫去轉型去適應環境，有訊息稱，最新一代C63將會使用2.0T+電機的混合動力，大排量八缸將一去不復返。不僅如此，硬派越野車也是一樣的境況，就比如Jeep的牧馬人，如今也推出了插電混動車型。不知道各位怎麼想，反正對於我來說，越野車一般都是復古、滿身泥巴髒兮兮的感覺，而混動一般會直接聯想到未來和科技，所以把這兩者組合在一起，難免會出現一種難以言表的“違和感”。那麼這款“觸電”的牧馬人4xe到底能給我怎樣的體驗呢？今天不妨來體驗一下。
外觀設計
如果把車頭這張綠牌遮住，你很難將它與普通燃油版車型區分開來，因為造型上沒有任何區別，都保留了牧馬人經典的復古元素，包括前臉七個大尺寸進氣孔、兩側圓形的大燈以及高高隆起的引擎蓋，這些特徵都一樣不落的出現在牧馬人4xe身上。當然，細心的朋友可以發現，Jeep官方還是加入了一些獨有的元素進去，比如藍色拖車鉤、引擎蓋上的藍色拉花。
側面翼子板位置帶有4xe的標識，以及充電口，值得注意的是，為了避免進水，充電口的位置與引擎蓋齊平。基礎資料方面，牧馬人4xe長寬高分別為4882*1894*1838mm，軸距達到3008mm，資料看齊四門版的撒哈拉；越野資料方面，接近角34.8度、離去角29.2度，最大涉水深度為760mm。
內飾設計
進入到車內，還是一如既往的簡單實用，作為一款售價接近50萬的車型，車廂內部沒有太多可圈可點的設計，豪華用料更是沒有，主要是軟搪塑以及硬塑膠的組合，中控依舊是實體物理按鍵以及7英寸的多媒體觸控屏，內部功能乏善可陳，但好在支援蘋果Carplay手機互聯，一定程度彌補功能方面的缺失。
乘坐體驗方面也是一模一樣，較高的離地間隙再加上高坐姿，透過前風擋甚至可以看到機蓋的前端，通透的視野範圍可以在越野的時候給予更多的幫助，減少因為視野盲區而造成的剮蹭以及潛在危險。舒適度方面，內部填充物比較單薄，體感偏硬，但支撐性還是過得去，而且還配備了座椅加熱，這項配置在高海拔地區尤為實用。後排表現就比較一般了，首先座墊長度偏短，對於大腿比較長的乘客而言會顯得支撐性不足。
動態體驗
動力配置方面，牧馬人4xe同樣搭載了2.0T渦輪增壓發動機，並且在前後軸均配備了一臺驅動電機提供動力，系統最大馬力為375匹，峰值扭矩為637Nm，資料相比燃油版要漂亮不少。傳動系統依舊匹配8AT變速箱。
實際體驗下來，以往燃油版2.0T車型雖然相比上一代的3.6自吸的動力要好上很多，但缺少了大排量那種天然的加速線性體感。不過這輛4xe加入電機之後，一切有了根本性的改變。我首先使用混合動力模式起步，發動機會和電機共同驅動車輛，在起步階段會優先使用電池供能，因此可以提供接近電動車體感的起步姿態，用白話來說就是隨叫隨到，完美避開了低速渦輪遲滯的問題。而在純電模式下，位於底盤下方容量為17.3kWh的電池可以提供55公里的續航里程。最後一種就是e-save模式，該模式下發動機會主管動力輸出，並且為電池充電。不過加了電機和電池之後也帶來了一個問題，就是油箱容積從81.4L縮小至65L，雖說混動情況可以降低油耗，但從現有的基礎建設來看，戶外找油站比找充電樁要簡單很多。
由於使用非承載式車身，所以對於濾震的處理還是有所欠缺，但考慮到它的定位，似乎舒適並不是它所追求的方向。
總結
經過這次與牧馬人4xe的體驗之後，發現這類越野車加上電機之後反而變得更香了，尤其是更為線性的動力輸出特性，使得整車在戶外越野時可以獲得更好的油門響應，同時也讓它的公路效能得到有效提升。
