晶片供應不足，可能讓各大車企在“金九銀十”的銷售策略，從保量變成保利潤。
目前，車企的生產計劃不會排得很長，過去按月排產，現在可能縮短至按周、按天，甚至按小時排產的階段。
這也讓銷量的不可預測性大大增加。在即將到來的“金九銀十”傳統旺季中，因為供貨的不可預測性，車企對於熱門車型的態度，很有可能集中於終端價格回收以確保利潤上。
尤其是對長期以終端優惠換取銷量的品牌而言，這次行業缺芯是一個難得的機會。無論是真缺芯還是假缺芯，車企與經銷商都可以利用目前車市緊張的空氣，讓車型終端價格重新向指導價靠攏。即便銷量並沒有增長，整體盈利仍然可以保證。
不過，這個操作的視窗期，預計只會到今年年底。
一方面，晶片供應預計在明年上半年可以逐步恢復，市場供需關係也將重新調整；另一方面，目前在產業變革期裡，智慧電動車對燃油車的衝擊、自主與豪華品牌對合資品牌的衝擊、整體市場的成熟度提高，都讓這種短期的供需不足難以成為車型產品力吸引力不足的遮羞布。
同時，自主品牌在這一輪缺芯中展現了更強的抗風險能力。近期自主品牌新車與合資品牌的價格帶重疊度越來越高，但是價值卻能得到消費者的認同，而且自主品牌對供應鏈有更強的自主把控，也意味著供貨調整的週期會更短。
所以，今年的“金九銀十”，車企要打的不是一場銷量仗，而是一場比拼價值與價格匹配度的爭奪。
