目前川崎的W800系列與MEGURO K3等兩車型，可以說是將日本摩托車歷史延續至今的經典車款，這次就讓筆者帶大家回顧一下，這輛車款的起源以及迄今為止的轉變。
與MEGURO (目黑製作所)的”K”系出同源的”W”
時間回到1960年，當時日本摩托車品牌的產品，仍以小排氣量車款為主，而成立於1927年的Meguro Manufacturing Co., Ltd. (即MEGURO)，當時已經推出販售發動機形式為並列雙缸、排氣量達496cc的MEGURO Stamina K。
可惜的是，MEGURO在當時的經營情況並不好，因此決定與川崎重工旗下的川崎航空公司商業結盟，並在1962年更名為川崎目黑製作所，隨後又在次年、即1963 年，MEGURO徹底被川崎航空公司併購。
之後在1965年，川崎以MEGURO Stamina K為基礎，重新設計內部構造，提高耐用性與最高速度後，推出川崎 500 Meguro K2。
這款K2作為MEGURO品牌的最後一款摩托車型一路銷售至1966 年。之後，川崎再次以該車款為基礎，將氣缸缸徑擴大8mm、排氣量增加到624cc的推出概念車款X650。
首次於1965年的東京車展上，以概念車款身分發表的X650，也就是在1966年推出後，名留青史的名車川崎 650W (俗稱W1)。也就是說，現在川崎摩托車部門 (川崎重工業摩托車與發動機公司)的前身，可以說是MEGURO也完全不為過。
▲1966 川崎 650-W1
川崎 W車系歷史
▲1965 川崎 500 MEGURO K2
Meguro K2是川崎航空公司內部，根據MEGURO時代製造的”K”的設計為基礎進行改良的車款，搭載一具496cc OHV並列雙缸發動機，K2還曾出口至最大市場-美國，與當時席捲全球的英國廠牌車款一爭高下。
針對出口販售的W1SS和W2SS
W1SS是川崎在美國芝加哥成立的子公司，在聽取當地經銷商及客戶要求後，針對美國市場進行改良的特殊型號，並將其命名為指揮官，SS則代表SuperSport一詞。
▲1967 川崎 W1SS
在領土遼闊的美國，動力也是必不可少的重點，因此川崎馬上推出W2SS，與W1SS相比就是從一顆化油器變成兩顆，最大馬力則從50ps增加到53ps。
▲1967 川崎 W2SS
▲1968 特別版650-W1
隨著美國市場推出搭載雙化油器的W2SS，日本也推出相同規格的日規車型，車名更改為650-W1S，S = special，同時為了呼應海外市場突然爆紅的Scrambler熱潮，川崎還有推出採用上繞式排氣管的W2TT。
▲1968 川崎 W2TT
▲1971 川崎 650-W1SA
650-W1SA之後，W車系從原先的英式配置(左腳踏剎車、右腳踏換檔)，換成了年輕騎士熟悉的左腳踏換檔、右腳踏後剎車，油箱也經過重新設計的採用全烤漆。
由於在1973年發表的最終版W3自稱為RS、以跑車車款自居，因此前鼓式剎車飛躍性升級成雙碟盤剎車。
▲1973 川崎 650RS（W3）
在W3推出四分之一世紀後，川崎發表了後繼車款W650。W650搭載一具360度曲軸的並列雙缸發動機，且採用斜齒輪驅動凸輪軸的系統，取代一般鏈條驅動，雖然這個結構製作耗時、成本又高，但卻能與360度曲軸搭配表現出獨特脈動感，與等間隔爆發雙作用下，才有的均勻排氣音等優點。
▲金屬雄偉紅 x 極地白
▲極地白×珍珠水晶白
由於環保法規的限制，W650只能在2009年4月10日、也就是首次亮相的10年後，推出最終版本的暫時離開車壇。
▲2006 川崎 W400
與 W650不同，W400的主要目標客群為女性騎士，考量到女性騎士身形相對嬌小，因此川崎推出縮小排氣量、改變懸吊設定以降低座墊高度的W400，同樣在2009年4月推出最終版本。
▲2011 川崎 W800
W650於2009年停產，並於2011年2月，將排氣量擴大到773cc、燃油供應更改為噴射系統後，重新命名為W800，實現更理想的油門手感，與更優異的油耗表現，雖然曾在2016年推出最終版本後停產，但隨後又在2019年復活的一路推出販售至今，也連帶讓”MEGURO”這個廠牌，能以K3這款車重回車迷眼中。
