“81192”，這不是一串普通的數字，這是一位英雄飛行員的一生。
自2011年1月11日殲-20戰機首飛成功以來，中國空軍就進入了高速發展期，隨後殲-10B/C、殲-16、運-20、轟-6K等主力戰機紛紛服役，中國空軍力量與過去相比，已經不可同日而語。
但20年來，每一天我們都期待奇蹟的出現，期待一架編號為“81192”的殲-8II戰鬥機返航。
只是……“81192收到，我已無法返航，你們繼續前進！繼續前進！”
破損的戰鬥機和墜落海上的烈士都無法返航了。
那麼，王偉撞擊墜毀後，那個撞他的美軍飛行員後來怎樣了？
王偉
英雄隕落
4月1日，美國海軍的EP-3型偵察機在中國海南島東南70海里（110公里）的中國專屬經濟區上空，與中國海軍航空兵飛行員王偉駕駛的殲-8II戰鬥機發生碰撞，殲-8II戰鬥機墜毀，王偉跳傘後去向不明，經過地毯式的搜救後，被確認犧牲。
每一位英雄都曾是一個平凡的人，在每個普普通通重複著的日子裡如往常一樣工作生活著，並不會把自己和什麼震驚世界的大事件聯絡起來。
王偉的這次飛行也只是他工作中的一次尋常的例行任務而已，那天他打了一通電話給妻子：“我今天要值班，不能回家了。”
這次任務後，他就完成了從飛行員到烈士的蛻變，以這種慘痛的方式蛻變成為英雄，實在令人心痛。
2001年4月1日上午，王偉駕駛著編號81192的殲-8Ⅱ戰鬥機在南海上空執行飛行任務時，一架美軍的偵察機未經允許飛到中國領空，並且無視中方發出的多次警告盤旋不走，王偉和另一位飛行員接到命令，監視這架偵察機。
那是一架EP-3偵察機，當時的美國EP-3偵察機配備了最先進的監聽裝置，號稱“飛機上的監聽員可以聽出被監聽者有沒有感冒”，因此這架飛機出現在我國上空，很有可能是在監聽國家機密。
王偉駕駛戰機在美軍EP-3偵察機附近飛行，EP-3偵察機發現被監視，突然轉向，向王偉飛來，撞向他所駕駛的戰鬥機。
混亂中，EP-3偵察機的螺旋槳擊中殲-8Ⅱ戰鬥機的尾部，造成了戰鬥機嚴重的損傷，垂尾被螺旋槳打碎，戰鬥機頓時失去平衡。
但王偉這時候沒有被慌亂衝昏頭腦，而是在極短的反應時間內體現出了一名優秀飛行員的專業素養，在搖晃不止的戰鬥機裡冷靜下來向上級彙報情況。
EP-3偵察機的體積很大，比殲-8Ⅱ戰鬥機大得多，實力相差懸殊。
據共同執行任務的另外一位飛行員趙宇說，當時的情況非常嚴重，王偉駕駛的戰鬥機尾部被美軍偵察機的螺旋槳狠狠打碎，像紙片一樣散落。
但王偉仍然用鎮定的聲音向總部彙報著：“飛機控制失靈。”
這個時候王偉還在試圖用自己的血肉之軀挽救這架已經搖搖欲墜的戰鬥機。
趙宇只能大聲地下達指令：“跳傘！”
隨後，EP-3偵察機直接用機身向殲-8Ⅱ戰鬥機撞來，殲-8Ⅱ戰鬥機受到重創，此時王偉已回天乏術，隨著失控的戰鬥機直直墜落進茫茫的南海中。
趙宇回憶起當時，表示自己確定看到了王偉的降落傘開啟，但王偉還是失蹤了，下落不明。
海上風大浪急，兇險異常，中央下令不惜一切代價進行搜救。
14天裡，搜救隊克服著海上惡劣的氣候和糟糕的環境晝夜不分地搜救王偉，全國各族人民和王偉的家人都對他的安危牽腸掛肚。
然而日子一天天過去，王偉存活的希望越來越渺茫，最終王偉被宣佈光榮犧牲，那年他33歲。
王偉的遺孀泣不成聲地表示，王偉是一名真正的英雄，也是一位好丈夫，“他是一個熱愛生活的人”。
那天他告訴妻子，今天要值班，不能回家了，沒想到竟然真的再也沒能回家。
沒人知道墜機后王偉經歷了什麼，那驚險卓絕的經歷只有他自己知道，但這些都隨著英雄的隕落，被掩埋在了厚重的塵埃裡。
後來，中央軍委在北京舉行了命名大會，授予王偉"海空衛士"榮譽稱號和一級英模獎章，批准他為革命烈士。
在部隊三次裝備更新中，他每一次都是第一個放單飛，第一個擔負戰備值班任務；
王偉從小的夢想就是當一名飛行員，王偉的父母透露，他小時候對飛機表現出了超乎尋常的痴迷，他的家鄉附近有一座空軍機場，每當有飛機飛過，他就算正在吃飯，也要放下碗筷，跑到窗邊去看。
1986年，空軍飛行學校去了王偉的家鄉湖州招收飛行員，父母覺得當飛行員太危險了，不想讓他報考，但他還是堅持自己的夢想，瞞著父母報考了空軍飛行學校。
王偉在後來15年的飛行生涯中表現優秀，爭當第一。
在飛行學校的同期學員中，他第一個當班長、區隊長，第一批入黨，第一個放單飛；
在部隊三次裝備更新中，他每一次都是第一個放單飛，第一個擔負戰備值班任務；
在同一批飛行員隊伍中，他駕駛最先進的中國國產殲擊機，第一個飛滿1000小時，成為能飛四種氣象的"全天候"一級飛行員；
在同齡飛行員中，他戰鬥起飛的次數最多，執行重大任務的次數最多。
中美撞機事件後，美國國防部為了撇清自己的責任，抓住一切機會汙衊我國飛行員王偉，指責他每一次執行任務時都“好勇鬥狠”。
但我國軍方義正辭嚴地反駁了這一說法，表示王偉在無數次飛行中早已積累了豐富的飛行經驗，他的飛行中從未發生過事故，而且，他有一顆熱愛飛行的心。
也許從他報考飛行員的那一刻，就已經做好了為國捐軀的準備，對妻子固然深愛，但血肉之軀只有一具，既然已經許給了國家和信仰，就再難對妻子許下白頭到老的承諾了。
王偉烈士最終的歸宿是他愛的藍天和大海，雖然死得其所，但實在令人悲慟。
空中強盜
王偉付出的是機毀人亡的慘重代價，美軍的那架EP-3偵察機和它的飛行員呢？
殲-8II戰鬥機和美軍EP-3型偵察機撞擊後，EP-3型偵察機也受到了嚴重的創傷，無法立即返航。
再次在未經允許的情況下降落在我國領土的軍用機場上，機上包括機長——美國海軍上尉沙恩·奧斯本在內的24名機組人員被扣押。
在我國拼盡全力搜救飛行員王偉的這段時間裡，美方在兩國的談判中表現得毫無誠意，編出各種理由為自己辯解，最後只發了一封草率的道歉信敷衍了事。
美方的24名機組人員僅僅被扣留了12天，就被美方派來的專機接回美國了。
這邊中國人民和王偉的家人沉浸在英雄隕落和痛失至親的巨大悲痛中，而遙遠的大洋彼岸，歡天喜地的美國群眾湧向機場，迎接他們的“英雄”——沙恩·奧斯本。
沙恩·奧斯本是以英雄機長的身份回國的，當時的美國總統小布什親自接見了沙恩·奧斯本，讚揚他的駕駛技術高超，才在兩架飛機相撞的災難中力挽狂瀾，保住了自己和其他23名機組人員的寶貴生命，並親自授予了他一枚勇敢勳章。
小布什
奧斯本一回國，就在群眾和媒體中引起了很大的轟動，各大媒體紛紛向他發出邀約，邀請他接受採訪、參加節目。
鋪天蓋地的宣傳下，沙恩·奧斯本駕駛飛機在公海上空與敵軍戰鬥機狹路相逢，遭遇敵軍戰鬥機挑釁，然而他憑藉自身高超的駕駛技術維護了自己和其他機組成員的安全，並迫使敵機墜毀的故事被反覆傳頌。
一時間，奧斯本名聲大噪。
沙恩·奧斯本在回答媒體的問題時，是這樣描述此次撞機事件的：
他只是駕駛飛機在國際領域飛行，沒想到中國的戰機趁他調整航線的時候多次逼近EP-3，為了飛機和機組人員的安全，他只好調整飛行角度，企圖緩衝敵方戰鬥機逼近的速度，但中國的戰鬥機持續挑釁，他為了保護飛機和機組人員的安全，無奈之下，只能反擊。
美國對他的說法持認可和接受的態度，把他的個人“英雄事蹟”製成宣傳片、紀錄片等，大肆宣揚，迴圈播放。
為了鞏固自己的英雄形象，讓它更加深入人心，奧斯本除了和美國總統小布什、國防部長拉姆斯菲爾德會見外，還時不時地現身做做報告，維持著自己的熱度經久不衰。
沙恩·奧斯本回國被美國群眾和總統夾道歡迎的時候，我國搜救隊歷時14天搜救王偉未果，英雄活不見人，死不見屍；
沙恩·奧斯本榮譽加身，春風得意地出現在大大小小的銀幕上時，王偉的家人想念王偉，只能撫摸冰冷墓碑上沒有色彩也沒有溫度的照片。
一個空中強盜、肇事者，竟然成了這場悲劇中的最大贏家。
這雲泥之別的對比令人感到諷刺，但奧斯本對此沒有表現出一點愧疚之心。
他是一個精明的人，十分懂得營銷和宣傳自己，趁著熱度還未散去，他還出了一本書《Born to Fly: The Heroric Story of Downed U.S. Navy Pilot Lt. ShaneOsborn》——翻譯過來是《壯志凌雲：中美南海撞機的幕後故事》。
書中詳細地描述了中國戰機是怎樣在公海上方騷擾美軍飛機；
當時他是如何神勇，在飛機的發動機已經被毀了一臺的前提下，是怎樣靠著清醒的頭腦和臨危不亂的高超飛行技術拯救了飛機和機組人員；
被扣押期間又是怎樣鎮定自若、從容不迫地度過了那段日子。
後來，他憑藉這本書賺取了巨大的利潤，還有人為他畫了漫畫，把他描繪成了英雄的形象。
但“英雄”的形象也會隨著時間的流逝被人們慢慢淡忘，沙恩·奧斯本怎麼會捨得停止消費自己的英雄形象呢？
退役後，他利用自己的英雄光環，開始想要走上政路。
在功勳和光環的加持下，奧斯本的從政之路還算順利。
2006年，奧斯本擔任內布拉斯加州財政部部長。
2009年，奧斯本被指控家暴離婚。
2010年，奧斯本重返生意場。
2013年，奧斯本宣佈競選參議員，2014年成為州議會議員。
這一次，中美撞機事件被包裝成了他的政治資本，他從英雄機長一躍成為了面對惡勢力絕不姑息的民族英雄。
他每一次競選演講，都要把當年的光輝事蹟翻出來強調一遍，把當年南海上空的那場悲劇當成自己的談資和優秀履歷，以一個英雄的身份誇誇其談，然後心安理得地接受掌聲和讚譽。
事件發生後，王偉的妻子曾經給小布什寫信，想討個公道，但是得到的回覆，只是一句“我很難過”，仍然沒有道歉。
奧斯本宣揚自己英雄行為的過程中，儘管美國也有質疑奧斯本的聲音，認為他的描述中有很多脫離事實、不合理的成分，但這聲音太微弱了，轉眼就被鋪天蓋地的宣傳鎮壓了下去，最終只有中國的人民在為王偉烈士鳴不平。
歷史不應該被遺忘，王偉是我們的英雄，值得我們牢記；沙恩·奧斯本——也應該以兇手的身份被釘在恥辱柱上。
如今，我們的國家就像王偉當年所期望的那樣，腳步不停，繼續前進，現在的中國有能力帶81192返航，20年前南海上的英魂，我們會用盛世的禮花祭奠。
