前言：現在的新能源汽車市場很熱鬧，有傳統的燃油車企比亞迪，吉利，大眾，奧迪和賓士等造的新能源車型，也有國產新興的造車新勢力理想，蔚來小鵬等品牌新能源車型，還有一個就是國外專注於新能源領域的特斯拉品牌新能源車型。捷豹I-PACE是傳統燃油車企捷豹旗下的第一款純電動SUV，極狐 阿爾法S是國產新興極狐新能源品牌的第一款轎車。
在1年前以五折的價格入手了一臺捷豹I-PACE，現在又有機會體驗一下極狐 阿爾法S，同為30多萬的價格，透過具體的實車和駕駛感受，終於明白傳統和新興的差距！
車型簡介一：捷豹I-PACE
外觀
說實話當時就是衝著5折的價格和顏值去買捷豹I-PACE的，說它是50萬價位最帥的電動SUV是不誇張的，特斯拉都沒它吸引眼球，捷豹對於顏值的把控一直線上，特別是I-PACE的側面，前俯衝的姿態很有運動範，另外設計也是超前的那種，外觀很漂亮。
內飾
捷豹I-PACE的內飾也是往科技風的方向設計的，以三塊螢幕為凸顯，10英寸的中控螢幕和5英寸的觸控屏在這段時間的使用過程中，基本的功能都有，但是整體的流暢度和邏輯性表現得不夠好，達不到了主流車型的水平，勉勉強強的使用體驗，而且內飾的用料不夠豪只能是合格的水平線。
空間
捷豹I-PACE的車長為4682mm，軸距達到了2990mm，長度不算突出而軸距很突出，雖然受限於設計但近3米的軸距還是可以提供一定的家用空間。
動力和續航
動力方面，捷豹I-PACE配備的是前置和後置兩臺電機，最大功率為400馬力，峰值扭矩696牛·米，0-100公里/小時加速時間僅需4.8S，匹配的是電池容量是81kWh，NEDC續航里程為456KM，全系只要一種動力版本和一種續航里程版本。
車型簡介二：極狐 阿爾法S
外觀
極狐是國產一個新興高階新能源品牌，和麥格納共同建立研發和製造中心，還和華為，西門子和博格華納等一系列大廠進行合作，可謂是背後實力雄厚。極狐 阿爾法S是來自於世界頂級設計大師沃爾特·德·席爾瓦之手，這個設計師賦予了該車純原創的設計語言，第一眼看起來很有未來感和辨識度，X形設計的前臉和犀利的頭燈是極狐的家族式設計風格，略顯飽滿的側面和黑色的車頂視覺效果很贊，風阻係數僅0.25Cd，極狐 阿爾法S也是一款顏值車。
內飾
極狐 阿爾法S的內飾更是滿滿的科技風，實現了三屏聯動的設計風格，包括了全液晶儀表盤，20.3英寸的4K高畫質中控大屏，以及HUD抬頭顯示，內飾的智慧化功能很豐富，支援Carplay和Carlie，還有智慧語音識別系統面部識別OT升級等功能，功能一樣很完善，而且清晰度高且系統很流暢，使用體驗感很好，另外車內是真皮軟包很顯豪華感。
空間
極狐 阿爾法S的長寬高為4930*1940*1599mm，軸距達到了2915mm，達到了中大型轎車的水準，其空間表現得很寬裕，而且中間並沒有凸起提升了乘坐舒適性，後排還擁有隱私玻璃和14個燕飛利仕品牌音響，配置也是很高的。
動力和續航
極狐 阿爾法S搭載的是西門子和博格華納打造的高度整合電機、減速器和逆變器三合一動力總成，動力有前置單電機最大功率218馬力的版本，前置和後置雙電機最大功率435馬力的版本，純電續航里程它有525km、603km，708km三種不同的續航里程可選，選擇還是很多樣的。
二：駕駛感受
車型一捷豹I-PACE：400馬力雙叉臂式獨立懸架以及電動四驅的捷豹I-PACE的硬體還是很好的，在駕駛的過程中，它是可以給到你很暢快的動力感受，彎道極限也比較高，三種模式都能帶來良好的動力體驗，底盤對小顛簸有著不錯的過濾，但長波路還是有一定的限制，剎車腳感中前三分之一的空程需要適應，另外胎噪和風噪在高速行駛的時候需要加強。
車型二極狐 阿爾法S：435馬力四驅大量鋁合金底盤懸架的極狐 阿爾法S同樣是一款可以讓你忘記燃油車的純電轎車，它帶來的動力加速感比捷豹I-PACE還要更為強烈，百公里加速僅需4.2S的速度可謂是快，同樣是三種駕駛模式，運動模式動力很暴躁，就是很直接給人動力過剩的感覺，經濟模式更適合城市駕駛，恰當的動力回收很好用，另外有麥格納作為背書，它的底盤質感是讓我驚訝的，有著很正的德系高階質感，面對路面小的顛簸它能很好過濾，面對大的起伏它能表現出富有韌性的回彈，可以說優秀，另外隔音降噪水平也算不錯。
三：總結
捷豹I-PACE和極狐 阿爾法S目前的終端價格差不多，前者有著豪華品牌的自帶光環，而後者有著國際大品牌的加持，品質都不差。透過這次綜合的對比，兩款車的差距還是很明顯的，極狐 阿爾法S在各方面的表現都很好，特別是在車機系統，空間表現，續航里程和動力駕駛表現上，這都是優於捷豹I-PACE的。
國產新興的新能源車型在很多方面都已經實現了彎道超車，而極狐 阿爾法S就是典型的車型，相信未來在這個市場會有它的一席之地。#新能源車該有的樣子#
