我是2021年最後一批5.6秒Model Y的使用者，12月13日上牌至今，這輛車也開了兩個多月了，是時候寫一篇關於“用電”的使用感受了。由於這篇文章沒做計劃，我想到哪寫到哪，照片也都是手機隨手拍，有不足的地方還望海涵。
先挑重點說。我之前是2013款新蒙迪歐車主，在換電車之前，也曾對網友提及的“電量焦慮”十分介懷，尤其是對“電車捨不得開空調”與“冬天續航減半”的言論深信不疑。在買車前，我根據自身的情況進行思考：
1、我所處南方城市，冬天最低氣溫也就0℃，並且我有地下停車位（冬天恆溫在8℃左右），車輛不會露天放置，電池沒有低溫啟動的條件。
2、因為有地下停車位，因此可以裝充電樁，不用在公用充電樁排隊，電費也不足為慮。
根據我使用兩個月的感受來看，“電量焦慮”根本不存在。Model Y標續版的NEDC續航里程號稱525公里，實際表顯435公里，冬天0℃-10℃溫差開空調行車能跑350-370公里左右（憑感覺估算的），個人覺得城市內代步完全夠用。
關鍵來了，由於家用電樁充電方便，充一次大概三四十元，是油車相同里程數油費成本的10分之一，因此我反而想開空調就開，一上車直接調到最大檔，真正實現了“開空調自由”。此外，哪怕剩餘電量只能跑43公里我也不會電量焦慮，因為我知道城市中每隔20公里內都會有超充。
這就是“人本位”思想，當我沒開電車時候，覺得電車捨不得開空調是客觀存在的。當自己開上電車後，發現實際情況不僅不符，而且是反轉的，我再也不用像開油車那樣要考慮經濟性問題，而且Tesla APP可以遠端開空調，下樓前先開好，爽歪哇。
因此我現在跟身邊朋友灌輸一種思想，那就是在有電樁安裝條件的前提下考慮電車。如果不能裝私樁，建議買可以換電的蔚來，一定程度上可以解決電能量焦慮問題。這裡所指的“安裝條件”，不僅是指你有停車位，還要物業允許你裝。
緊接著充電樁進行延展，很多老小區不讓安裝充電樁，實在不行就算了，鬥智鬥勇很傷神，你不屬於適合電車的人群。但也別全信網上的報道，搞出了一種全天下物業都杜絕充電樁的氛圍。
實際上近十來年建成的小區，大多都允許你裝充電樁；太老的小區會因為電錶負荷而拒絕，也存在油車業主不同意電車業主裝樁的情況，一是私樁可能佔用公共面積，二是怕自燃牽連無辜。但實際上只要是規範安裝與規範充電，自燃機率比中彩票低
以我安裝特斯拉充電樁為例，物業不僅不阻攔，而且全程配合開具安裝許可證明。從申請電網報備到充電樁安裝總共耗時4天，大致流程：
1、先找物業，但在這之前，問特斯拉索要充電樁安裝資質等一切證明，他們會一次性全發給你。然後物業會開具許可證明，這就完成了一半。
2、再找國家電網，直接下個國網APP填報安裝充電樁，把物業開具的證明上傳，坐等國網派人來勘測與安裝電錶。注意，申請時優先選380V的三相電錶。
3、預約特斯拉上門安裝電錶，8000元充電樁包含40米的免費線材，我超了幾米多花了五百多，大致兩三小時才能裝好。
這裡說個題外話，我小區目前電車數量每個月以肉眼可見數量增長，因為我冬天在車庫跑步，年前特斯拉2輛，如今6輛，就連華為智選SF5都有2輛，最近多了3輛理想One。另外自己有車位裝電，最好是靠柱子的車位，如果是中間車位，可以學習下圖這個五菱mini車主的騷操作，只要思想不滑坡，辦法總比困難多。
關於電費，有人說自己城市可以階梯電價，24點後充電更便宜。我這邊沒有這個說法，一個月大概用200元左右電費。接下來說下自購第三方慢充。
買慢充的背景是正值過年，我回鎮上老家怕沒超充，於是臨時花462元在鹹魚買了別人沒用上的公牛慢充，除了沒有自動感應開蓋外，使用方式跟原充沒區別。但這裡要注意，慢充需要接地線，我老家一樓儲藏間接了地線。
不過慢充是真的慢，直接上圖說話。當Model Y剩大概100-150公里電量時，超充只要一小時就充滿，家用原充需要5小時，而公牛慢充需要20小時左右。不到萬不得已，我不會用慢充。
最後說下超充，這個我目前只體驗過一次，是在本地一個有特斯拉門店的商場。該商場為特斯拉配套了十來個超充，我週末下班後過去充電很空，不需要排隊。充電速度就是我那張超充截圖，一個小時就搞定，我是用1500公里超充額度沒收錢，聽說這個速度不算快，最高功率充電一小時內必滿。
就寫到這，散會。
