一、刀片電池48小時起火正常嗎
刀片電池也是鋰電池，內部既有氧化劑也有還原劑，不需要外界的空氣或其它物質輸入就可以燃燒起來。
你可以理解為乾柴烈火：在正常狀態下可能相安無事，碰撞時一旦把那層阻礙給去掉了，接下來的事情就……
至於為什麼是48小時後才熱失控，是因為這是一套鏈式反應：因為外界因素，溫度超過了第一個限值T1 → 引發了不太嚴重但持續放熱的反應，使溫度超過第二個限值T2 → 如此反覆，直至達到臨界點TN，冒煙起火。
熱失控是啥意思？ 在臨界溫度TN之前都是可控的（以降溫的方式控制），在TN之後就是失控的。
借 @姚昌晟的圖：熱失控的臨界反應，在臨界溫度之前都可以透過降溫的方式來阻止最後的熱失控。
也就是說，在溫度達到T1、T2…… T(N-1)的時候，其實都是可以報警、阻止的。刀片電池相對於三元鋰電池的優勢，可以說鏈式反應比較慢、臨界溫度比較高，因而有更長的時間去扼止熱失控。這是一個優勢。
然而，比亞迪漢在碰撞過程中低壓電氣系統也歇菜了，所以就不能報警了……
低壓系統掉鏈子啊，坑了刀片電池的榮耀。
結果就是：可憐，車與工作室都被燒成這樣子，懂車帝下了血本啊！
懂車帝：工作室的維修費用，並不在預算範圍之內……
所以，在極狐阿爾法S與比亞迪漢的對撞中，比亞迪漢的刀片電池在48小時後起火是完全正常的！
那為啥極狐的三元狸電池不起火呢？主要原因是此次碰撞，比亞迪漢受到的損壞比較大，電池包應該也有比較大的變形（不知道為什麼影片對這一個關鍵點避而不談？），刀片電池受到了侵害；而極狐阿爾法S的電池包應該沒啥變形，三元鋰電芯保護比較好。
這也是我一直強調的：電池安全是一個電芯(Cell)、模組(Module)、電池包(Pack)、系統(System)四層面的系統工程，必須從系統層面去評價。
懂車帝節目結尾，推測說是比亞迪前艙左側的小電瓶起火引發的刀片電池起火。我覺得這的確是一種可能性，也可能是一種保命的說法；另外一種可能的是刀片電池本身受到擠壓放熱、在48小時的鏈式反應之後達到了臨界溫度而熱失控。
這兩種可能性，都是猜測。
二、這次碰撞，對比亞迪漢公平嗎？
碰撞結果：極狐阿爾法S，除前艙外其它部分變形很小，低壓系統正常；乘員膝蓋部有傷害。
比亞迪漢：全車身都在吸能，車門未開啟、雙閃未開啟（低壓系統斷電）、小腿碰撞嚴重。
比亞迪漢比極狐阿爾法S重80公斤、前艙更長、縱梁更高，理論上是佔了不小的碰撞優勢的。用懂車帝主持人的話說就是：身高、體重、臂長。因此，這次碰撞對比亞迪漢是公平的，但敗了。
懂車帝說這次碰撞完敗，漢的一方面原因是油改電，希望比亞迪趕緊出一個純電平臺。
我也希望比亞迪趕緊出純電平臺，但關於“油改電”的說法，我是不同意的 —— 明明是“電改油”，怎麼能說是“油改電”？
三、那麼，新能源車還能買嗎？
當然能啊！
第一，兩新能源車都未立即起火，乘員有充足的逃生時間。
碰撞成這樣子的車，你肯定不會停自家車庫的；48小時後燃燒，又與你有什麼關係呢？
這是48小時啊，不是48分鐘、不是東&籤的3分鐘，也不是48秒啊！
在此要表揚一下懂車帝，一是花了這麼多錢，二是敢找兩個新能源車來碰 —— 萬一碰撞後30秒內都起火了，這節目是播還是不播？
第二，兩新能源車的車重很大，碰撞能量大！
這倆車碰撞時達到了2.2噸，比同級別的燃油車要重個四五百公斤，因此這對它們的碰撞能量要大很多很多！
換個角度，當你開著一輛2.2噸的漢，去撞1.6噸的雅閣的時候，我(基本)可以保證漢完勝，而雅閣就算再牛逼，與比自己重了500公斤的車來撞，只成了作吸能盒啊！ —— 當新能源車還未普及的時候，你開普遍重個半噸的新能源車，在碰撞時會優先享有三個重量級的優勢，更安全！
電動汽車YYDS，買！
