近段時間，有人在外網社交媒體上提到俄軍開始對烏克蘭首都基輔市的鮑里斯波爾國際機場展開了空降行動，派出的米-17直升機機群搭載的空中突擊部隊並奪取了機場。而經過仔細甄別，空降的俄軍目標並非該機場，而是位於基輔市郊霍斯托梅爾地區的安東諾夫機場。該機場也是大名鼎鼎的安東諾夫設計局總部，在蘇聯時代曾為蘇聯提供了安-12、安-24、安-124和安-225等著名的各型運輸機，這些運輸機目前也是俄軍的主力運輸機之一。

安東諾夫家族譜

搭載空突的俄軍直升機

俄軍奇襲安東諾夫機場失敗：或因大意輕敵

由於安東諾夫設計局的特殊需要，該機場跑道可以起降安-225超重型戰略運輸機，世界上唯一一架安-225超重型戰略運輸機也在此停放。如果俄軍成功控制了該機場，那麼後續摩托化步兵趕到控制機場後，運載著主戰坦克的伊爾-76、安-124等重型戰略運輸機也就可以在此降落，俄軍就能以該機場為依託展開下一步作戰計劃。

俄軍集結的直升機機群

可以確定的是，俄軍在作戰發起後的第一時間便對該機場展開了機降行動。有數十架米-24、米-17和米-8運輸直升機組成的機降編隊，向該機場投送了約200名兵力，這其中不光只有俄軍空降兵，還有特種部隊的存在，進行空中突擊作戰。這次突襲打了烏軍一個措手不及，也導致機場的主要建築被暫時性攻佔，這一點是得到了烏克蘭軍方的承認的。

被擊落的俄軍卡-52直升機

也許是因為大意輕敵，機降的先頭部隊數量極少，規模約為2個空降兵連。這樣的輕步兵目標雖然能夠機動到建築物內躲避，但基輔市周圍重兵雲集，烏軍能夠調動機械化步兵對其進行圍剿。同時，俄軍雖然調動了直升機向機場運輸了一定的彈藥、補給，但該部隊仍然只有以反坦克導彈、火箭筒為主的反坦克武器，只能暫緩而不能擊退烏軍的攻擊波。

進攻機場的俄軍直升機

與此同時，俄軍也沒有下一步的支援計劃，或是出於儘可能將機場跑道儲存完好的可能，才沒有發揮其制空權和炮兵優勢進行火力支援。而且俄軍也並沒有在機降部隊控制機場主要設施後得到摩托化步兵的快速支援，這支先頭部隊極有可能已經全軍覆沒。

烏軍反擊奪回安-225：機場重新被烏軍控制

而另一方面，據烏克蘭國家通訊社24日釋出的訊息，烏克蘭武裝部隊已經重新控制了安東諾夫機場。總統辦公室的工作人員對外發布訊息稱“我們已經擊退了俄羅斯的進攻，該機場已經處於烏克蘭的控制之下”。很明顯，此前俄軍確實控制了機場一段時間，但強龍不壓地頭蛇，基輔市周圍雲集著重兵，烏克蘭已經發起攻擊奪回了機場。

儘管俄軍的首要目標是控制該機場而非奪取安-225超重型戰略運輸機，但奪取這架世界上最大的運輸機也算是次要任務之一。隨著烏軍成功反擊重新控制機場，圍繞著該機場勢必會進行更大規模的戰鬥對抗：畢竟這是為數不多的還算完好的機場，就目前看來已經升級為俄軍首要控制目標之一。

烏軍的反擊已經遲滯了俄軍地面裝甲部隊的進攻，這才導致先頭部隊孤立無援，機場被烏軍重新奪回。如果俄軍無法奪取該型機場，那麼將會導致戰局的於己不利。在俄軍、烏軍圍繞該機場展開的激烈對抗中，儘管一時半會還不會波及到停放在機場偏僻處的安-225運輸機，但“覆巢之下安有完卵”，如果烏軍在撤離前炸燬安-225，那麼俄軍這一次要任務失敗之後，這一款超重型戰略運輸機的可能也將隨著這場戰爭而被永久塵封。畢竟目前就這麼一架，炸沒了無法重新生產的，真就絕版了。

早些飛來中國就平安無事，安-225也有可能被摧毀

曾來天津運送口罩的安-225

上文提到，俄軍在第一時間機降該機場的次要目標是奪取安-225超重型戰略運輸機。該機與中國頗有淵源，曾執行過向中國天津運輸醫療物資的任務。在該次任務中，安-225以其空前強大的運力，一次性運輸了700萬隻口罩。由於貨艙尺寸極大，安-225經常性被出租到世界各地，用於運輸地鐵車廂、飛機機身。也是航空運輸的頂級飛機了，烏克蘭租此款運輸機的業務也比較多，不愁收入的。

此前，經常有中國斥巨資購買安-225以及關於該機一切資料的訊息傳出。鑑於俄羅斯根本沒有能力負擔起安-225運輸機的復產，而中國在經濟快速發展的同時又需要提升航空工業的實力，這架世界上最大的戰略運輸機最有可能在中國重新開始發展。

安-225具備強大的運輸能力

安-225後起落架

安-225發動機

為什麼網路上對於引進安-225超重型戰略運輸機的呼聲極高？主要是因為安-225的最大起飛重量達到640噸，最大載重量也達到250噸之多，這個運輸量甚至超出了4輛99A式主戰坦克的戰鬥全重；在運輸200噸重的貨物的狀態下也能連續飛行4500公里。其貨艙寬度達到6.7米，長達44米，高度也達到4米；相比之下，伊爾-76系列戰略運輸機的貨艙寬度僅有3.4米，長24.54~31.14米，高度僅有3.45米，最大載重量就60噸，安-225運輸機的運力是有目共睹的。安-225的貨艙寬度帶來的魅力，是世界上任何一款運輸機無法比擬的。

未完工的安-225二號機機體

有訊息稱早在2016年8月，中國就與烏克蘭的安東諾夫設計局簽訂了合約，以21億美元的代價來購買安-225連同其大量技術裝置，包括早已經停產的安-225二號機機體。只是因為這件事情引起了美國的干涉，最終未能成行。

同年，一家名為“天驕航空”的公司收購了馬達西奇公司65%的股份，一躍成為該公司的最大股東。馬達西奇公司便是D-18T發動機的生產廠商，該發動機便是安-225的動力來源。但是同樣受到美國干涉，這件事情也就再也沒有了下一步發展。如果安-225和D-18T型發動機最終能夠被中國獲取，中國極有可能會在其基礎上研發一款效能與之相近的超重型戰略運輸機。

但是，烏克蘭政府如果能同意安東諾夫設計局、馬達西奇公司與中國企業簽署合約，將安-225大型戰略運輸機與D-18T型發動機提供給中國，那麼停放在安東諾夫機場的安-225也許就能早些飛來中國的石家莊國際機場。在中國相對和平的環境下，該機也許就平安無事。

隨著俄烏戰事的發展，俄軍將極有可能再次對安東諾夫機場發動進攻。地面部隊已經進入基輔市北部市郊，在俄軍的強大攻勢下，招架不住的烏軍只能節節敗退，由於海空軍在開戰當天就已經全面癱瘓，烏軍對俄軍進行大規模反攻的能力基本喪失。但是，在烏軍撤離基輔前會不會對安-225運輸機進行爆破或是炮擊破壞？這一切都是未知數。安-225運輸機或將被潰退的烏軍摧毀。

小結

總體來說，這場戰爭幾乎已經打成了不對稱戰爭，俄軍各種導彈和先進武器在此刻展現得淋漓盡致。烏軍招架不住實在是情有可原，自打蘇聯解體後，經濟幾乎只走下坡路的烏克蘭已經無力維護軍隊的發展，又在美國的“北約東擴”行動中屢屢對俄羅斯展開挑釁，最終招致今天的戰火紛飛。

令人惋惜的是烏克蘭手裡的一切蘇聯遺產：迄今為止，安-225仍然是人類歷史上最大的運輸機。其技術含量遠在運-20運輸機之上。如果中國能夠獲得安-225，那麼將能夠對安-225的機身結構等技術精髓一探究竟，研究的成果則能夠回饋到航空工業中，這也就能迎來我國航空工業的飛速發展。

隨著戰局的變化，這些蘇聯遺產無法離開烏克蘭，也不能自行移動躲避攻擊，極有可能毀於一旦。哪怕不在戰火中消失，也會隨著俄軍佔領基輔而落入俄羅斯囊中，到那時中國再提獲得安-225也就難上加難了，這簡直是世界航空工業的損失。