之前我們已經分別聊了自主與海外品牌陣營中，重點新車在1月份的銷量表現，其中所涉及到的主要都是燃油車，考慮到新能源市場的新車更多一些，所以就單獨留到了這篇文章。
奇瑞QQ冰淇淋
2022年1月上險量：7483輛
上市時間：2021年12月28日
當五菱的宏光MINIEV成為銷量爆款後，其它廠商的跟風模仿基本就是必然事件，只是我沒想到來到2021年，借鑑製作和原版車型的相似度會如此之高，更沒想到走出這一步的車企，會是奇瑞。
除了會讓人誤認成宏光MINIEV新版本的造型外，QQ冰淇淋的續航里程和定價策略，基本都照搬MINIEV，似乎生怕原創比例過高，大賣的機率就會少一成。
其實奇瑞在電動領域並非沒有成功的先例，小螞蟻自2016年10月上市，之後5年多時間裡一直是10萬元內電動微車市場的重要角色，去年全年的銷量達到了7.5萬輛，已經接近一個頭部新造車勢力的整體規模了。
不過小螞蟻的成功似乎是個意外，奇瑞幾乎沒能從這款車型中汲取有價值的經驗，2020年9月推出了一款驚世駭俗的大螞蟻，銷量毫無懸念的撲街，自此之後，奇瑞在純電動領域就再沒有什麼新的嘗試了，直到QQ冰淇淋的出現讓我們意識到，原來奇瑞這段時間是忙著打造自己的宏光MINIEV了。
拋開品牌尊嚴或商業道德層面的爭議，QQ冰淇淋上市後的第一個月，已經證明它是目前宏光MINIEV最成功的跟隨者，1月份上險量達到7483輛，而小螞蟻當月上險量為6116輛，奇瑞新能源終於有了一臺新的銷量扛把子。
宏光MINIEV上個月的上險量是29618輛，同比依然增長14.5%，但環比大跌了35.5%，裡面是否有來自QQ冰淇淋的影響還不好說，不過QQ冰淇淋到底能吃下宏光MINIEV多少份額，就成為今年新能源市場的一個值得關注的看點了。
福特 MUSTANG Mach-E
2022年1月上險量：352輛
上市/換代時間：2021年4月13日;規模交付時間：2021年12月26日
特斯拉是全球範圍純電動車企的標杆，各家車企涉足電動領域，或多或少都會受到特斯拉的影響，但從產品開發、市場定位再到營銷宣傳上，真正明確而徹底地將特斯拉當作競爭對手的首款車型，還是福特的MUSTANG Mach-E。
在美國本土市場，Mach-E去年全年的銷量超過了2.7萬輛，雖然僅相當於直接對手Model Y的六分之一，但Mach-E在美國純電動車銷量榜的排名已經衝到了第三，把其它車型都甩在了身後。
做到這個成績，雖然離擊敗特斯拉還遠得很，但Mach-E總算無愧於“特斯拉挑戰者”的稱號了。不過，來到新能源市場競爭激烈度強得多的中國市場，Mach-E的對手就遠不止有Model Y了。
在去年4月中旬上市後，Mach-E到去年12月26日才正式開啟面向中國客戶的交付，首批車型主要交付給了上海地區的客戶，如今1月份的上險量已經公佈，Mach-E交出的第一份月度成績，是352輛。很多關注駕仕派的朋友可能都知道，我司劉老師就是Mach-E首批拿到車輛的車主之一。
對於352輛的成績，目前做過多解讀顯得有些為時過早，畢竟Mach-E從下單到交付之間還有數個月的延遲，短時間的月度上險量，還不能充分反映車型的實際需求量。不過按照這個勢頭來看，Mach-E在中國應該很難複製其在美國市場的成績了。
那麼在區域分佈上，Mach-E都賣到了哪些地區呢？
如表格，1月份352輛上險量中，有100輛在上海，而廣東、北京家在一起又是100多輛，三個地區的銷量佔比就超過了一半，此外浙江、江蘇、四川、重慶等省市也各有一定的份額，從陝西開始，Mach-E在其它省、市的單月交付量都基本可以忽略了。
作為對比，特斯拉Model Y在規模上的優勢就不用說了，看區域分佈的話，Model Y在上海、北京這兩個直轄市市場的銷量佔比都要低得多，但是排名前三的浙江、廣東和江蘇等市場，也佔據了Model Y一半的份額。此外兩款車的Top 10區域市場，幾乎是完全重疊的，只是各地區的排名各有區別。
在電動車強手如雲的中國市場，Mach-E的任務已經不再是挑戰特斯拉，而是要儘量站穩腳跟，力求在這個快速增長且潛力巨大的市場上得到立足之地，這將成為福特未來能否在中國市場抓住增長機遇的一個關鍵。
極氪001
2022年1月上險量：3313輛
上市時間：2021年4月15日；規模交付時間：2021年10月23日
作為同樣在去年4月中旬上市的全新車型，極氪001在去年10月23日就開始正式交付，比福特Mach-E早了兩個月，且從交付後第一個月的成績就能看出，極氪001的潛力，比Mach-E要大得多。
去年11月，極氪001上險量1779輛，是Mach-E交付首個完整月份的5倍，之後的12月極氪001的上險量又增長到了3611輛。至於今年1月份，或許是由於春節期間產能、交付環節的中斷，極氪001的上險量為3313輛，較12月出現了小幅下滑。
實際上，3000多輛的月銷量，基本就是極氪001目前產能的極限，除了晶片缺口之外，極氪001的空氣懸架也是一個制約產能的重要因素，去年12月下單的客戶，提車時間已經至少排到了今年4月份之後，按照這個趨勢，極氪001在整個2022年可能都將處於努力交付訂單的狀態。
根據1月份上險量的區域分佈，極氪001最大的區域市場是廣東，作為本土市場的浙江位列第二，時尚之都上海的銷量，隨後的上海和江蘇，加到一起的銷量基本和廣東相當。
有些出乎意料都是，河南省超過四川、重慶和北京等地區，成為極氪001的第五大區域市場，這在主銷30萬元左右的新能源車型中是比較罕見的。作為對比，價位相近的Model Y，雖然整體銷量是極氪001的5倍之多，但1月份在河南的上險量只有336輛，河南的銷量排名位列第12。
整體來看，極氪001雖然目前的月銷量還比較有限，但已經展現出了比較健康的區域分佈，Top 3市場的銷量佔比為43.7%，Model Y的Top 3市場佔比則達到了50.2%，剛剛起步的Mach-E，同比例更是高達57.7%。
未來很長一段時間裡，極氪001最大的增長挑戰都來自自身的產能，而非競品，如果後期產能爬升理想的話，極氪追趕上新勢力的頭部車企，或許在2022年就能實現。
大眾ID.3
2022年1月上險量：1506輛
上市/換代時間：2021年10月22日
看到ID.3在1月份的上險量資料，我還是頗有點意外的。
去年10月下旬上市後，ID.3在11月的上險量就達到了2261輛，12月又攀升到2463輛，當我覺得這款ID.系列的入門級車型月銷量有望突破3000、甚至更高的成績時，它在1月份的上險量卻跌到了1506輛。
遇冷的並不只有ID.3這款車，而是南北大眾的整個ID.系列。按照廠商公佈的資料，ID.系列從去年9月份就開始月銷破萬，一直持續到去年12月，從上險量的角度看，ID.系列在11月實現破萬，達到13120輛，12月又突增到了16867輛，眼瞅著就要成為純電動領域的一股“新勢力”，但到了今年1月份，全系列的上險量卻驟然腰斬到了8643輛。
要知道，這些數字都是和真實銷量最緊密的上險量，留給廠商“靈活調節”的空間並不大，持續近半年的增長態勢驟然剎停，似乎很像是受到了非市場因素的某些外力影響。不管怎樣，1月份的上險量，確實影響了市場對ID.系列的信心，不過大家倒也不必過早地看衰。
早在去年大眾宣佈ID.系列9月份交付量破萬時，小編曾藉助區域銷量的資料對其進行過分析，資料如下表：
可以看出，當時ID.系列嚴重依賴南北大眾各自的本地市場，9月份的上險量中，上海一個城市的佔比達到了27.9%，吉林作為一汽大眾的大本營，上險量甚至超過了新能源大省廣東，ID.系列當時銷量中的水分有多少，可見一斑。
再來看看ID.系列在今年1月份的銷量分佈：
上海銷量被浙江超越，成為第二大區域市場，銷量佔比也從去年9月份的27.9%降到了16.6%，同時吉林省的銷量資料也迴歸正常，在ID.系列整體銷量中的佔比甚至可以忽略不計。
除了發達城市和省份外，ID.系列在四川、山東、河南、湖南等省份，也都達到了一定的規模，整個ID.系列的區域分佈，逐漸趨於均衡，Top 3銷量地區的份額，達到了44.2%，遠低於蔚來、小鵬等新勢力，和極氪001非常接近。
由此可以看出，大眾作為傳統強勢品牌，在全國各級區域市場的多年積累已經發揮出自身的效果，這會讓大眾更快地深入到新勢力品牌尚未觸及的基層市場。
不過，單看ID.3的話，它的區域銷量還是呈現明顯的集中化，上海一個城市的銷量佔比就超過了30%——
當然，本地市場對新車銷量的促進是暫時的，未來ID.3穩定後的銷量到底會達到什麼水平，或許要到半年之後才能看出來。
文｜冰心皮蛋
圖｜網路
