近日，“特斯拉維修費將近 20 萬元”的話題引發廣泛關注。
網傳圖片顯示，涉事車輛是一輛江蘇牌照的Model Y。車主稱，這輛車買回來才28萬元，在一次事故中，後減震包被撞壞，結果官方告知的維修費用接近20萬元。
特斯拉理賠人員告訴九派新聞，維修費用並沒有20萬元，而是13-14萬元的材料費，加上未確定的人工費用。
受損車輛。 網路圖片
【1】車主自曝維修價近20萬元
2月16日晚，汽車博主@德滷愛開車 曝光了一組聊天記錄。
內容顯示，一輛江蘇牌照的特斯拉 Model Y 倒車不慎撞牆，導致後車身嚴重受損。
車友群內成員猜測，維修費用在5萬元左右。
而車主表示，他被特斯拉理賠人員告知，車輛撞得有點嚴重，後減震包撞壞了。這樣一來，維修費將近 20 萬元。
車主說，新車才 28 萬，“還不如報廢了。”
網路截圖
2月21日，九派新聞諮詢了特斯拉直接負責此事理賠的王先生。
他表示，“價格可能也不用20萬這麼高，可能是13-14萬，15-16萬。”另外，十幾萬是材料費用，人工費用待定，“最終核算下來應該是不用20萬這麼貴的。”
“維修情況不一樣，不能同一而論。”為說明這一情況，22日下午，王先生向九派新聞展示了另一位車主的理賠單。
上面顯示，按照正常理賠價格，該車輛的“校正配件費用”為0元，“人工工時費用”由車主負擔。
【2】特斯拉銷售：涉事車型採用一體式車身
針對此事，蘇州特斯拉的銷售人員小連（化名）認為，特斯拉Model Y車身是“一體式的”，安全效能非常好，“像個籠子一樣，如果哪塊兒被撞壞了也不會散下來。”
據媒體報道，2020年，特斯拉已經實現了Model Y整個後部車體（包括防撞鋼樑在內）的一體壓鑄成型，成功將70個零件整合成了2個。
特斯拉早前申請的壓鑄機專利顯示，未來特斯拉的車身由5塊壓鑄件組成、底盤則由3塊壓鑄件組成，一輛車僅8塊構件。
對於理賠費用過高，小連認為，車主不用過於擔心，“買車又不是為了撞車的，而且出事都有保險。具體賠付金額也以實際情況為主，就算花一二十萬元，人還是比較安全的。”
銷售人員小萬（化名）說，電池、整車都有質量保證年限，但針對網傳的案例，沒有特殊方案。“第一是因為（嚴重撞車）這事發生的機率很小，第二齣錢的話有保險公司，買保險就是為了讓它出錢。”
“特斯拉現在每款車都是用一體式車身，每個部位的價格不一樣，在店裡各個部位的價格也是公開透明的，每個部位有自己的價格標準。”小萬說。
有業內人士分析，“一體鑄造車身”的優勢是省時省力省成本，缺點就是損壞後維修只能整個後車身更換，成本以及人工費用太高。
一汽車測評博主告訴九派新聞，一體式車身最大的好處就是極大地提升了安全性，使用一體式車身也可以降低車輛製造成本，這樣製造的車身更加輕盈，可以增加車輛續航里程；但當受損程度高於一體式車身承載範圍，車輛就會報廢無法維修，維修費用也會很高。
【3】車評人：新能源車保費比傳統車型高
2月21日下午，自媒體汽車博主@流雅VLOG認為，市面上的“一體式車身”，只有特斯拉的超級衝壓機可以做，“這是產業的革命。”該博主認為，“出事了走保險、險賠付就行，新能源車的保費，據說是比燃油車高一些。”
車評自媒體《極轉Box》的團隊負責人表示，20萬的維修費用雖然過高，但也有理由。
“我猜測，這個車被撞成這樣，可能是撞壞了電機、電池這種關鍵組成部件，電池是佔車身底盤很大一部分的。如果是碰到車輛的其他部位，沒有碰到核心部件，那麼維修價格不會這麼高。電池一旦有損毀，要更換就是一個很大的問題了。” 他表示，電車和傳統汽車除了外觀比較像，其他方面差距很大。
另外，一體式車身可以讓整個製造成本大大降低，間接導致車價下降。“雖然維修成本高，保險費高，但是否購買這個車的選擇權在客戶手裡。”
九派新聞記者 歐俏妤 潘玗熙
