文：懂車帝原創 曹浩
[懂車帝原創 產品] 對於電動汽車使用者來說，續航焦慮、充電焦慮、電池安全焦慮這幾點無法避免。不過隨著相關技術的不斷髮展，續航焦慮暫時得到了一定程度緩解，充電焦慮也隨著換電、快充技術的不斷髮展而正處在環節過程當中。那麼電池安全呢？
其實目前每家也都在有針對性地在解決電池安全問題，像比亞迪的刀片電池、廣汽的彈匣電池等等。而這一次我們就來了解一下嵐圖汽車在電池安全方面所作出的努力。
嵐圖FREE增程版&純電版
兩套動力配兩種電池技術
嵐圖FREE應該是目前市場當中少有基於同平臺推出純電動和增程式混動兩種動力總成的車型，雖然說這兩種動力都搭載了同一種電池電芯，不過考慮到兩種動力電池的實際使用場景稍有不同，所以嵐圖的工程師也為純電動和增程式混動兩款車型採用了不同的兩種電池技術。
嵐圖琥珀電池
嵐圖FREE純電版的電池技術名為——琥珀，顧名思義就是在電池包內填充特殊的有機矽複合材料，這種材料的特點是結合有機矽聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，讓每個單體電芯像琥珀一樣處在充分包裹當中。
而增程版的電池技術則命名為“雲母”，其實也就是讓電芯、模組像雲母石一樣層疊在一起，在電池包內加入層狀AI-Si雲母和氣凝膠填充，從而提升電池包的耐高溫性和絕緣性，模組頂部的雲母片可以耐大於1000攝氏度高溫。
另外，嵐圖FREE的電池包還擁有“三維隔熱牆”技術、五層安全防護的被動安全，以及嵐圖專屬雲BMS主動安全解決方案，使得電池包可以始終處在安全的工作狀態當中。
其實無論哪種電池技術，在按照新國標所進行的電池系統熱擴散實驗中，即便電池單體發生熱失控，仍然可以保證5分鐘不起火，甚至可以做到30分鐘，乃至靜置50天不起火不爆炸。
然而，嵐圖所應用的電池安全技術與此前比亞迪釋出的刀片電池、廣汽釋出的彈匣電池還是有所區別。嵐圖採用的技術路線是在單體電芯的基礎上，進行安全保護；而另外兩種電池的技術路線均為在電池模組的基礎上，配備相應的安全技術。不過，無論是哪種技術路線，都是為了提高動力電池的安全效能，保證電池在極端狀態下儘可能避免熱失控現象的發生。
三項實測驗證電池安全
活動當天除了釋出電池技術之外，嵐圖也在現場對電池包進行了擠壓、模擬碰撞、高溫淋水三項安全測試。
其中擠壓測試是為了模擬整車在遭到碰撞之後的侵入場景。透過使用半徑達到75毫米的剛性半圓柱體，以200千牛的力擠壓電池包，保持10分鐘，並觀察1小時。圓柱侵入位置大概在車輛的A、B柱之間，這個位置主要就是大概前排乘客的位置，而且嵐圖為了凸顯安全性，不光捨棄了車身結構，使圓柱直接侵入電池包，同時也將擠壓力度由國標所需求的100千牛，提升至了200千牛。
只有外殼產生一定程度凹陷
最終電池包在經受10分鐘擠壓後，只是在外殼部分產生了一定程度的凹陷，但鋼柱並沒有入侵到電池包內部，也就是電芯並沒有受到任何影響，因此在觀察1小時後，電池包並沒有起火和爆炸的情況發生。
第二項模擬碰撞測試，主要是在模擬整車碰撞後所產生的加速度場景。實驗裝置使用的是來自三菱重工的加速臺車。在經過短暫蓄能之後，加速臺車以50g/60毫秒的加速度撞擊電池包，瞬時電池包並沒有洩漏、破裂、起火、爆炸等情況發生，觀察2小時後也沒有任何異常，且絕緣電阻也高於100歐/伏。更關鍵的是，此次測試時使用的50g/60毫秒的加速度，也遠高於國標所規定的28g/60毫秒。
第三項測試則是用來檢驗動力電池的高壓介面位置能否在高壓水流的持續衝擊之下，依舊保持安全密封性。測試過程當中分別在4個角度設定了高壓噴槍，噴射壓力為10兆帕，水溫為75-85攝氏度。要知道常規洗車房的高壓水槍的噴射壓力僅有5兆帕左右，10兆帕的噴射壓力一般不太常見。
而在經過高壓水槍持續噴淋3分鐘後，電池系統並未進水，也並沒有短路、起火、爆炸等情況發生，由此可見，嵐圖FREE的電池包防水效能十分出色，用來應對一般雨水環境絕對不是問題。
長續航、超快充技術提上日程
而在釋出會上，嵐圖也釋出了對於未來電池的相關規劃，尤其是他們已經與供應商開始共同測試下一代高鎳軟包電池，預計可以達到完全無熱失控的目標，同時也具有行業最高的能量密度和功率密度。除此之外，嵐圖還計劃將推出能量密度達到330瓦時/公斤的高能量密度電池。
另外，在充電技術方面，嵐圖的超級快充技術已經研發完成，20分鐘即可充電60%，充電10分鐘可以增加400公里續航里程。另外，嵐圖未來還將推出搭載800伏電子電氣架構以及SiC碳化矽技術的產品。
