豪華車也是有鄙視鏈的，合資的看不上國產豪車，進口的又看不上合資豪車，當然，鄙視鏈最頂端肯定還是純手工打造的超豪車，但對於大多數上班族來說，能觸控到的頂端幾乎就是進口豪車了，純手工打造的豪車沒有幾百甚至上千個W真拿不下來。因此如果是面對上班族和小老闆的這類人，要推出一臺受歡迎的爆款車型並不容易，這部分人資產有限，既是家用也是玩車，又要保值又要好開，還不願意承擔過大風險。但正因為難辦，所以誰要是能把這塊市場拿下，就意味著銷量不用愁了。
比如本期主角寶馬X5，就是一臺標準的中產用車。截至8月份已經賣出了3萬臺左右，是今年同價位最暢銷的車型之一，唯一能跟它掰手腕的只有賓士進口GLE，但GLE在操控和用料上其實相比起寶馬X5還是差一截，而且定位也不一樣，兩臺車實際上並沒有太大的競爭。
外觀設計這方面，寶馬X5現款仍然是運動風格，寶馬的車幾乎都這樣，整個品牌定位就是運動品牌，想要商務的都跑賓士4S店了。前臉仍然是雙腎造型+天使眼大燈，大燈近光LED，遠光可以選裝鐳射，照得更遠，亮度更足。側面車身線條挺括，採用花瓣輪轂，末端像樹枝一樣分開，車尾是雙邊雙出排氣，車頂加了鯊魚鰭和行李架。寶馬X5的外觀這幾年變化不是特別大，本身就是很經典的設計，就市場反應來看也沒有過時，仍然有很多人買單。
內飾加入了納帕真皮和水晶擋把，三幅式多功能方向盤，懸浮中控螢幕。設計的大方向和30萬左右的寶馬3系沒太大區別，主要就是用料更好，配置更豐富，以及一些內部的配置做了升級。寶馬的內飾一直以來都這樣，和外觀一樣都是多年來僅有微調，當然日積月累下來，跟前些年的款式也有了較為明顯的區別，但大方向還是一樣的。不過說來也怪，買寶馬的人還真就吃這一套。
車身尺寸是4930*2004*1776mm，軸距達到2975mm，全系都是5座佈局，在接近3米的軸距和超過2米的車寬內只有五個座位，因此車內的空間表現是令人相當滿意的。座椅支援十餘項調節，並且配備了加熱通風以及按摩功能，座椅按摩在不同的車上表現不一樣，在寶馬承託性極佳的運動座椅上，對腰背頸椎的承託效果很好，這時候配座椅按摩，緩解疲勞的效果也更好。車內帶有哈曼卡頓的音響，一共16個喇叭，環繞式立體聲。
值得一提的還有寶馬的xDrive四驅系統，這算是寶馬的看家本領了。這套四驅系統能在複雜路況時刻監測車身狀態，狀態的變化反饋到電腦上，再由電腦下達指令讓多片離合器分配前後軸的動力，並且最多可以把全部動力分配到前軸或後軸，這套系統給寶馬提供了很強的城市公路效能，並且在一定程度上也可以應對越野。但由於本身設計就是SUV，車身也是承載式的，因此並沒有刻意在越野上進行加強。
動力上分為直列四缸和直列六缸發動機兩個版本，入門四缸2.0T排量，馬力265牛米並且扭矩達到400牛米。而直列6缸則是3.0T排量340匹馬力，扭矩榨出450牛米，全系都是採埃孚8AT變速箱，最快加速度達到5.5秒破百，綜合油耗10L百公里。寶馬的直列六缸發動機一直在業內有很好的口碑，採用模組化的生產平臺，技術十分成熟且穩定，每個缸都是固定的0.5L排量。搭載可變氣門正時和升程技術，雙渦管增壓器，渦輪遲滯小，燃油經濟性高，動力足。對於一個愛車的人來說，能擁有一臺寶馬直列六缸發動機算是很欣慰的事情。
小結：作為本身定位偏休閒的SUV，寶馬X5的公路效能非常過剩，以至於溢位了一部分到越野上面去，開起來駕駛質感在同級別中算頂尖的。外觀內飾是很濃厚的寶馬風格，喜歡的很喜歡，不喜歡的也吐槽它一成不變。總之這是一臺很有個性的車，在二手車市場保值率也高，總體不錯。
