2月17日晚上，我國舉行了近地軌道載人航天發展展望與合作研討會，釋出的幾個新一代載人運載火箭方案，引起了外界極大的關注。首先是中國運載火箭技術研究院釋出的我國新一代載人運載火箭的芯一級回收方案：一級依靠發動機實現動力下降，並以氣動舵幫助控制姿態和減速，採用繫繩回收裝置，透過四條繫繩實現一級的最終軟著陸，看起來非常類似俄羅斯的方案，以及SpaceX“星艦”回收的一個淘汰方案。
新一代載人運載火箭的芯一級回收方案
俄羅斯的方案
俄羅斯的方案
其次是該院提出的低成本液氧/甲烷載人運載火箭概念：一子級垂直著陸回收，二子級帶翼著陸回收，實現火箭所有模組完全重複使用。這個方案不但理念與“星艦”非常類似，而且連外形也長得差不多，看起來就像是藍色起源公司的“新格倫”火箭推著SpaceX公司的“星艦”一樣。
看起來像新格倫推著星艦
不僅如此，在今年1月初，中科院力學研究所空天飛行科技中心曾推出一個亞軌道旅遊火箭和飛船方案，據說可以採用3臺20噸推力的“玄鳶”發動機，把1.5噸載荷，或者是大約7名乘客，送到88公里的高度，然後進行船箭分離，分離後的亞軌道旅遊飛船，會依靠慣性飛到100多公里高度，衝破卡門線，讓遊客體驗大約5分鐘的失重感覺，然後火箭和飛船都進行回收複用。
新謝潑德加龍飛船？
有意思的是，這個亞軌道飛船看起來類似SpaceX公司的“龍”飛船，而火箭則像藍色起源的“新謝潑德”，而火箭的回收則像“星艦”一樣，落回發射架，用捕捉臂回收，這一刻，藍色起源和SpaceX兩個冤家對頭似乎合體了。
回收像星艦一樣
星艦的發射塔和捕捉臂
看完這三個方案之後，小編有個疑問：航天是我國傳統的優勢領域，堅持獨立自主發展，一直以來的表現也比航空工業更為搶眼，現在我們的航空工業都進入“自由王國”了，為何航天突然會回到連外形都學習別人的路子上呢？
航天什麼時候開始學習別人的外形了？
實際上，這裡面存在一個誤解，那就是這個“近地軌道載人航天發展展望與合作研討會”，其實是個論證會，它展示的並非已經立項，最終要實施的方案，而是在分析、比較、評價各方案的優劣。大概就相當於用風洞吹不同的飛機模型來分析一些資料，要知道，當年F22和B2的風洞模型我們不知道吹了多少，美國也會拿我們的飛機模型吹風分析資料，互相研究，很正常。
我國風洞中的F22模型
連F16都吹過
美國空軍學院航空實驗室佈置的我國飛機模型
美國海軍陸戰隊的殲20模型
其實，無論是“龍”飛船、還是“星艦”的回收複用，我們航天部門此前都有過類似的方案、基礎研究和技術儲備，甚至還有一些更科幻的方案，比如空天飛機。但是航天，特別是載人航天是一個穩定、安全高於一切的事業，在馬斯克SpaceX闖出路子之前，哪個國家都不敢貿然進行工程應用，就連NASA也不例外。
事實是馬斯克的確闖出來了
而馬斯克和SpaceX成功之後，證明了這條路可行，於是各國就開始紛紛跟進。其實不止我國，俄羅斯、歐洲，日本、韓國，甚至連美國其他的航天企業都是如此。從這一點來說，馬斯克和SpaceX的確非常偉大，其民營公司的體制和類似手機產品不斷迭代的執行模式，讓全球的航天煥發了新的活力，讓人類距離星辰大海更進一步。而向強者學習，並不丟人，是後發國家發展的必由之路。
新921載人登月火箭的兩種方案
