要想成功當然不能只有效能車和賽車，來自工廠的車型選擇大大增加，廂式旅行車型、皮卡車型和運輸車型讓Mini滲入人們工作、生活的方方面面，而這款定位為入門級的汽車也在世界各地被生產出來。
早在Cooper撼動效能車界之前，Mini系列就已開始嶄露頭角。新的衍生品層出不窮，作為一家生產除摩托車和坦克外幾乎所有型別車輛的公司，BMC試圖從原始設計中儘可能榨取全部價值。
第一個目標群體是商業客戶。1960年5月，奧斯汀和莫里斯Mini廂式旅行車推出。整車長度明顯增加了9.5英寸，但鋼製面板的側面同樣隱藏了一段4英寸長的軸距。透過一對側開的後門可以進入容量為46立方英尺的行李艙。巧妙的設計將備用車 輪和蓄電池隱藏在地板下，其下面的油箱隱藏在後輪後方。廂式旅行車一經推出便廣受歡迎，郵局和汽車協會訂購了幾百輛新車，開始取代以前巡警使用的三輪摩托車。
四個月後，奧斯汀Se7en Countryman和莫里斯Mini- Minor Traveller推出了他們的處女作組合—均採用廂式貨車的結構與後門設計，但有滑動側窗和一 個可以向前摺疊的後座，這樣便有一個多達35立方英尺（約合10立方米）的空間來裝載貨物。為了與莫里斯Minor Traveller家族產品風格統一，其車身後部採用 了半木質外觀，但與Minor Traveller不同的是，上了漆的木質裝飾僅起到裝飾作 用，而非支撐後車身的面板。這款車的整體造型非常迷人，而Countryman/Traveller組合在法國尤其受歡迎，他們在那裡被譽為時髦的巴黎城市之車。
長軸距系列的另一款車型是1961年春季推出的精靈Mini 皮卡。因為有了下翻式尾門，所以它可以像貨車一樣運載四 分之一噸的貨物。
早在1961年秋，BMC就開始考慮推出一款具有奢華感的Mini，當時有兩種不同的方案。第一個方案是Super， 這款車和Cooper差不多，沒有雙化油器發動機和盤式制動 器，但配備了運動型轎車的雙色噴漆、三刻度儀表板（包括油表和冷卻液溫度表）、帶有管狀角杆的擋板，以及雙色內飾。大約只用了一年時間，它與De Luxe聯合推出了Super De Luxe。
第二個方案是1961年，基於Mini而生的賴利·精靈（Riley Elf）和沃爾斯利·黃蜂（Wolse ley Hornet）組合，它們確實代表了具有突破性的高階細分市場。它們一直被歸為BMC品牌下的豪華轎車，包括直立的傳統前格柵和考究的半真皮座椅及內飾。因為多了一個尾箱，其容量大大增加，所以它比標配版Mini更實用，且Riley還有一個全寬的木質飾面儀表板。這兩款車都提供了抓人眼球的套件，但令人疑惑的是，多年來它們一直被鐵桿Mini粉絲嘲笑。
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