文：懂車帝原創 楊璐鵬
最近兩年，隨著政策開放以及人們對自駕熱度不斷升級，皮卡這一原本偏向工具屬性的車型越來越被消費者接受。相對於SUV來說，部分皮卡車型在保留了透過性、越野能力之餘，還具備更大的儲物空間以及更為實惠的價格，所以對於很多喜愛戶外向往詩和遠方的人來說，購置一臺皮卡，能更容易實現自己的夢想。
在這個前提下，長城近兩年推出的長城炮越野版一直都有著不錯的銷量，而就在本次成都車展期間，長城又推出了一款基於長城炮越野版升級而來的皮卡—越野炮珠峰版，新車在越野能力方面又有了提升，接下來就帶您瞭解一下。
三句話瞭解長城炮珠峰版。
1、外觀與越野版保持高度一致，車身採用了官方稱之為“8848灰”的車漆，實車質感不錯。
2、共有兩款車型，配置完全一致，分別為汽油版車型(18.18萬元)，柴油版車型(18.88萬元)，傳動方面均匹配8AT變速箱。
3、採用了博格華納的分時四驅系統，配備了前、後兩把差速鎖。
外觀：換裝了專屬車漆 其餘與越野炮區別不大
外形延續了越野炮的粗獷
外觀方面，整體依舊是越野炮粗獷的樣子，大量黑化越野套件配合著專屬的灰色車漆，使得車輛看起來更加霸氣。
T-MAX絞盤
珠峰版原廠就配備了T-MAX絞盤，能夠提供約4.5噸的拉力，在戶外中無論施救還是自救都更加的方便。
金屬前後槓，越野更安心
原廠裝配的就是金屬前後槓，不必後期改裝更換，輕微剮蹭或者不是特別嚴重的撞擊，恐怕很難傷到它。
長、寬、高分別為5465/1992/1960毫米，軸距達到3350毫米
側面整體造型沒啥太多變化，黑化的風格配合著柳釘裝飾，更具野性氣息。
涉水喉對戶外穿越的提升很大
A柱側方配備了原廠的涉水喉，可以提高發動機進氣口位置，有效提高它的涉水深度，珠峰版的涉水深度依舊是700毫米。不過涉水喉的加入，高速時會增加明顯的風噪。
黑色輪圈配紅色卡鉗 很有運動感
配備百路馳K02 AT胎，相對於之前裝配的固鉑AT3來說，它的越野效能更好，同時可以更加迅速甩走泥沙，幫助車輛更快脫困。
K-MAN氮氣減震器 可以很好提升底盤的韌性
K-MAN氮氣減震器就不必多說了，很多玩家購車後都會自行改裝，這下不僅方便了，還合規了。
內飾：精緻感欠缺 實用性不錯
簡約樸實但做工用料都較為出色
整體內飾還是延續越野炮務實的風格，沒有太多設計亮點，但做工用料也都符合它的身價。同時它各個功能區域的劃分也很明顯，上手沒有任何的難度。
功能豐富但UI設計略顯簡陋
車機系統操作起來還算流暢，只不過在清晰度及UI設計方面還可以提升，但功能性上還是比較豐富。
全景影像清晰度很高
比如車輛配備了360度全景影像，對於越野來說這個功能相當實用，配合著車身上的雷達，在我們有磕碰的風險時，影像會自動開啟，可以清晰觀察到周圍情況。
換擋撥片實用性不錯
在越野行駛中，某些路況我們經常需要手動換擋，透過切換低擋位來獲得更大的扭矩，珠峰版配有換擋撥片，執行手動換擋時將更加便捷。
坦克掉頭、方向盤加熱
車輛依舊配有坦克調頭功能，在一些狹小的道路調頭更加方便。它的原理是在轉彎時透過制動內側後輪來獲得更小的轉彎半徑，但也是有一定的開啟限制，速度不可超過15公里/小時、要大角度轉彎、且不能在附著力良好的路面上使用。
兩把鎖讓車輛保證了很強的越野效能
車輛採用了博格華納的分時四驅系統，還配備了前後兩把差速鎖，在輔助系統上，這輛車可以說把能給你的基本都給到了，真是武裝到了牙齒。
科技讓越野變得更加簡單
同時六種全地形駕駛模式也沒有缺席，即便你的越野經驗不豐富，但透過這些智慧化、自動化的功能可以讓我們的越野體驗變得更簡單。
空間：乘坐體驗接近SUV
其實作為一臺皮卡，這臺車在空間方面表現還是給我帶了一些驚喜。我的身高的是178，可以看到在前排調整合適的駕駛坐姿時，後排空間表現還挺寬裕，除了坐墊稍硬、靠背角度偏直以外，整體的舒適度與自家的SUV車型差別不大，而實用的舒適性也是長城炮能被很多家庭消費者接受的重要原因之一。
前排空間
前排體驗
前排頭部空間
後排空間
方正的造型保證了後排的空間
兩拳多的腿部距離
頭部空間表現也不錯
越野表現：不俗！
接下來我們進行了一個簡單的越野挑戰，這條道路的情況更像是一個叢林的穿越，整體上並沒有很深的交叉軸或者是炮彈坑之類的高難度場景，但是全程都是溼滑的泥地，還是具有一定的挑戰性。
泥濘的土地對越野有著不小的影響
進入場地首先遇到了一個難度不大的交叉軸，長城炮珠峰版懸架的行程還是很長，所以車輪基本沒有離地的情況。而單側車輪輕微打滑之後它的電子限滑介入也很快，經過短暫的空轉後迅速被限制，基本沒有什麼動力流失，不需要掛鎖，輕鬆透過。
小起伏路不在話下
接下來是一段小起伏路，對於這臺車來說沒有任何挑戰，輕輕穩住油門，雖然剛剛經過涉水路後AT胎上已經沾滿了泥土，但車輪並沒有打滑，車輛也是非常從容的透過。
在透過一個大坡時，我沒有開啟低速四驅，在高速四驅的情況下，車輛依舊有著不錯的低扭表現。深給一些油門之後穩住，車輪雖然出現的一些輕微的打滑，但還是緩緩爬了上來。
側坡上的表現還是比較穩健
目前遇到的唯一問題就是，寬大的車身在透過狹小的叢林道路時稍顯吃力，這時全景影像的作用就很重要，外後鏡不易觀察到的地方都可以顯示到螢幕中，方便駕駛員選擇更合適的路線。
完全依靠輪間限滑就可以透過這些挑戰
在透過大約35度左右的側坡時，雖然泥濘的道路讓車輛並不具備很好的抓地力，但是車身姿態依舊穩健，並沒有出現明顯側滑。
這段短暫的越野道路還是比較保守一些，對於越野炮珠峰版的挑戰不大，在沒有掛低速四驅、沒有掛前後鎖的情況下，完全依靠輪間限滑就通過了全部專案，總的來說感覺沒有過癮，未來有機會，希望未來能有更深度越野體驗。.
日常駕駛體驗：輕快好開，還算舒適
聊完越野之後，再簡單聊聊鋪裝道路的行駛體驗吧，因為時間有限且這臺車無法行駛上開放道路，所以能體驗到的不多。
首先車輛油門初段調校比較靈敏，起步時會感覺很輕快，但不會覺得竄。變速箱還是以平順為主，升擋積極，將動力梳理得井井有條，不過降擋響應不太積極，但也符合它的定位。
起步靈敏輕快，一點不會覺得笨重
由於渦輪起正壓的時間相對較慢，再加上降檔響應問題，在深踩油門急加速時感覺動力爆發得並不快，但來了之後還是能感受到比較強的推背，只不過發動機的嘶吼聲也是有些明顯了，對於一臺工具屬性的一臺皮卡來說沒什麼問題，但如果想要兼備更多家用屬性，靜謐性方面還需要提升。
方形盤手感輕盈，易於操控
方形盤手感非常輕盈，指向性也比我想象的要精準很多，在較為狹窄多彎的停車場中，駕駛這臺大傢伙並沒有什麼笨重的感覺，輕快好開的就像是一臺SUV。
底盤偏硬，路感較為明顯
底盤可以體驗的不多，K-MAN氮氣避震給車輛提供更好的支撐性，只不過它與AT胎搭配的話，傳遞到車內的路感還是有些偏多，尤其是經過減速帶時，彈跳的生硬感還是比較明顯。
總結：作為長城炮越野版的升級車型，珠峰版在保留了百路馳KO2輪胎、K-MAN氮氣減振器、涉水喉、絞盤、前後金屬包圍、前後差速鎖+中央多片離合器鎖止等對越野提升較大配置的前提下，又換裝了分時四驅，真的是將越野效能再次升級。除此之外，上述的配置也都屬於原廠改裝，免去了我們驗車的煩惱。所以對於消費者來說，不用花太多的錢也不用花太多的精力，就能得到一臺效能很不錯的皮卡，我們理想中的詩和遠方，離著我們又更近了一步。
