【軍武次位面】作者：樂樂
隨著時間步入3月，國內向巴基斯坦空軍交付，殲-10CP型戰鬥機的數量也在逐漸增多。而除了網路上不斷傳出民間拍到的，塗有巴空軍機徽和塗裝的殲-10CP圖片資料之外，官方媒體也對於，兩國在先進戰鬥機領域的又一次標誌性合作，進行了一定解讀。並且官方還在節目中公開提及，此次出口的殲-10CP，搭載的正是國產渦扇-10B航空發動機。使得外界在之前，一直將目光放在殲-10CP身上的情況下，恍然意識到這筆交易的背後，還代表著國產高效能航空發動機第一次成規模出口，乃是值得大書特書的里程碑事件。
▲官方節目上的相關報道
從上世紀80年代初期開始，中航工業先後向其他國家出口了殲-7、“梟龍”等戰鬥機，但這兩款戰鬥機，以及之後出口的少量K-8教練機、運-8系列運輸機，都存在著發動機效能老舊，或者乾脆就是使用其他國家發動機的問題。這種尷尬不僅僅意味著，購買中航工業出口的戰機，要承擔動力老舊，往往只能勉強滿足使用需求，或者來自不同國家的製造標準，意味著更高昂維護、培訓成本的問題。對中航工業來說，發動機的價格往往佔據飛機價格的極大份額，並且備用發動機及後期升級，也會分走相當比例的收入。
▲“梟龍”使用俄製發動機
而對於國內空軍裝備的戰鬥機來說，主力型號長期使用其他國家航空發動機的窘態，則意味著一直存在安全隱患。這種隱患的意義之大，延續時間之長，已經成為外界，對中航工業航空發動機的一種固有印象。以至於一旦國產戰鬥機出口出現挫折，或偶爾發生一些問題，外界的第一反應往往會懷疑，是不是搭載的發動機出現故障。而事實上，國內軍用飛行器專案，受發動機問題而受到明顯影響的例子，也確實不在少數，其中最典型的就是武直-10。
▲第三代轟-6目前使用的也是俄製發動機
國產武直-10在早年試飛時，搭載的是從加拿大進口的PT6-67C型渦軸發動機，其穩定輸出功率約1250千瓦，與美製AH-64“阿帕奇”武裝直升機早期動力相當，能夠滿足空重約5噸的武直-10需求。但在受到美國干擾後，繼續引起已沒有可能，國內被迫使用，功率只有約1000千瓦的渦軸-9。銳減的動力不僅使得武直-10，在當時已基本定型的情況下，重新進行一系列減重改進，嚴重影響了作戰效能，而且也延誤了原定的裝備時間。此外，由於發動機推力降低，富餘功率不足，武直-10在高原、沙漠等複雜地形的使用受到很大影響。
▲更換髮動機對武直-10影響很大
使得武直-10到目前為止，也沒能批次登上國產075型兩棲攻擊艦的甲板（陸基型武直在進行艦載改造時，需要進行防腐蝕處理，重量會明顯增加）。並且導致武直-10，在當年第一次出口巴基斯坦的競標中，敗給土耳其T-129。最終隨著國產渦軸發動機的不斷進步，武直-10在近年換裝新開發的渦軸-9C（功率已達到1200千瓦），催生出改進型號武直-10M，其出口型武直-10ME才獲得巴基斯坦的青睞，目前兩國正就交易武直-10ME進行談判。前後綿延近10年的武直-10發動機問題，才算暫時告一段落，一款優秀髮動機對飛行器的重要意義，可見一斑。
▲公開現身的武直-10ME讓外界看到了新的希望
事實上，國產殲-10的發展過程也與武直-10有些類似，其雖然自專案開始，就有近乎同期開展的配套動力專案渦扇-10，但由於技術基礎薄弱，早期渦扇-10效能一直存在問題，使得前期量產的的殲-10A、殲-10S、殲-10B，都只能搭載俄製 AL-31F系列發動機。有觀點認為，正是發動機的問題，導致殲-10B出口巴基斯坦的失敗。這種觀點如今並未得到官方證實，但可以確認的是，此次殲-10CP搭載效能可靠，成熟穩定的渦扇-10B，是巴基斯坦最終選擇引進殲-10CP的重要原因。
▲更換國產發動機對殲-10CP非常關鍵
而對於國內空軍而言，渦扇-10的徹底成熟，不僅僅意味著渦扇-10最新型號，已成為國內殲-20、殲-16、殲-10C的標準動力，還意味著渦扇-10的先進核心機，完全可以應用到其他領域。舉個例子，國內在2006年前後，開建新型071型兩棲攻擊艦，同時也開始建造國產726型氣墊登陸艇。但在首批3艘完工後海軍發現，由於726型氣墊登陸艇使用的動力系統比較老舊，因此噪聲大，震動非常劇烈，導致工作環境很惡劣，最終停止後續建造。
▲早期建造的071沒有足夠的氣墊登陸艇使用
使得早期建造的多艘071，只能依靠全部3艘726氣墊登陸艇來進行訓練，實際上並不具備，真正使用其進行超地平線登陸的能力。而正是在渦扇-10第一個成熟型號渦扇-10A量產後，國內在其核心機基礎上，演化出762A型氣墊登陸艇使用的小型燃氣輪機，並最終在2016年前後批次建造。如今已成為國產071、075系列艦艇的標準裝備，被認為與075搭載的直-8系列艦載直升機，是海軍進行超地平線登陸和垂直登陸的核心裝置。
▲如今壯觀的現代化登陸作戰體系
事實上，一款高效能航空發動機的設計、製造難度，尤其是想要可靠性達到實用程度，過程非常艱難。但一旦能夠攻克，那麼以其核心機為基礎，在理論上來說，可以發展出一系列渦軸、渦扇、渦噴，甚至是燃氣輪機。當然，由於實際應用情況的一些限制，這種理論上存在的一系列改造，效果並沒有那麼理想。但在一款高效能渦扇發動機基礎上，演化出供不同戰鬥機，甚至是運輸機、轟炸機使用的亞型號，則是完全可行的。
▲氣墊登陸艇是運輸重型裝備上岸的利器
國內未來預計供運-20使用的渦扇-20發動機，由於其研發遠遠超過外界預計，就有觀點認為，是受到渦扇-10系列效能成熟的影響。不管這種觀點是否真實，不可置疑的是，隨著國產渦扇-10，到渦扇-10A、渦扇-10B，以及更進一步改進型號的演變，國內在先進航空發動機領域，已經達到了與美國有一定差距，略遜於俄羅斯，基本與英法並肩的高度。而在這期間建立的一整套先進航空發動機設計、製造和研發體系，更是國內向更先進航空發動機攀峰的堅實基礎。
