吉利汽車旗下的“高階”純電品牌幾何汽車最近又要上新了，只不過這次放棄了高階，推出的是預售價5.97萬起的小型純電動SUV——EX3功夫牛，搭載容量為37.23kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程僅為322km，想當初，幾何品牌初立，抱著全新定義汽車新能源世界進化方向的初心，致力於成為全球使用者純電出行的首選品牌。但今年1-8月份累計銷量僅9460輛，這個銷量可不怎麼漂亮。
EX3功夫牛來到能改變幾何的現狀嗎？先來看看曾經叫好一片的幾何為何賣不動。首款車型幾何A，曾被稱之為“東半球最好的電動車”，至於這個名頭怎麼來的，無關緊要了，反正名氣打出去了，但銷量卻比同期同價位的廣汽新能源埃安Aion S差了不是一星半點，都是傳統車企的電動車品牌，表現為何差距這麼大？
一個重要的原因，儘管幾何A號稱來自吉利純電專屬的GE平臺，但實際上是油改電，幾何A為帝豪GL油改電魔改，而後來的幾何C則是帝豪GSe魔改，如果說幾何A前臉還修改的有幾分科技感，幾何C卻已經“赤果果”的宣告自己和帝豪GS的關係。這樣的一款車，售價卻幾乎比燃油版的親戚翻了一倍，配置卻是差了很多，此外，在電池續航能力方面，幾何產品也是中規中矩，並沒有什麼亮點。
可以說，幾何A以及後來的幾何C沒有得到國內消費者認可，很大程度上與幾何A的不接地氣，不是基於專屬的純電動平臺打造、產品力不足等等因素造成的，畢竟現如今的消費者早已不是當年的“小白”了，很多消費者甚至比銷售人員都更瞭解車。
那幾何這款EX3功夫牛表現如何呢？能否憑藉價效比扭轉幾何的目前的劣勢？
幾何EX3功夫牛從命名上就和之前的A、C不同不說，設計上也有所不同，沒有采用家族式封閉格柵，不過車前包圍加入了顯犀利的折線，形成一種“牛角”造型的既視感。另外EX3功夫牛還在車頂行李架、前中網上方等部分加入了熒光色點綴，整體使這款車更具時尚、年輕感。
不過這些都改變不了新車是在遠景X3的基礎上“魔改”的事實，看看那側面線條，還有車身尺寸：4005/1760/1575mm的三圍，2480mm的軸距，哪個不是源自遠景X3的證明。
遠景X3不止為幾何EX3功夫牛提供了靈感來源，之前吉利旗下的“低端”電動品牌楓葉也曾以其為藍本推出過楓葉30X，NEDC續航306km，但是補貼後售價卻賣到了6.88-9.58萬，幾何EX3功夫牛續航更長，但價格更低，怎麼高階的幾何，卻賣的比低端的楓葉還要便宜？
動力相同，兩款車配備的都是最大功率70kW（約合95Ps），峰值扭矩180N·m的電機，電池容量都是37kWh，不知道是不是幾何EX3功夫牛最佳化更好，續航倒是多了16km。
相對於楓葉30X內飾源自於老款遠景X3，幾何EX3功夫牛倒是做到了與時俱進，懸浮式中控屏以及貫穿式空調出風口明顯是和遠景X3 Pro如出一轍，只是加了一些熒光色的裝飾，當然作為電動車，總有一些符合其定位的配置，比如全液晶儀表，旋鈕式電子排擋等等。
就目前曝光的資訊來看，幾何EX3功夫牛就是楓葉30X的個性升級版，不論是外觀還是內飾，都增加了更加年輕時尚的裝飾和配色，但是在動力、續航等方面並沒有大的改變。
說點實在的，幾何似乎是越來越放棄自我了，不僅沒有積極向上突破，反而越走越低不說，還在油改電的道路上一去不返，不知道是不是有了極氪高高在上，讓幾何就這樣放棄自我了。幾何汽車在高調地出世以後，一直被市場啪啪打臉，不過這款幾何EX3功夫牛以低價出現也許還是會贏得一定的市場，畢竟這個預售價都已經比“低端”的楓葉價格還低了。但既是靠EX3功夫牛贏得了市場又如何，幾何這個品牌算是輸的更徹底了。
