這年頭的首富可真是不好當，就在前幾年，萬達因為負債過高，首富王健林不得不賣掉大部分萬達廣場以求公司生存，其兒子王思聰也上了“老賴”名單。而近段時間，恆大也因為商票兌付問題以及集團負債頻頻被傳負面訊息，許家印可以說是為此焦頭爛額。公司的經營一旦出問題，可謂是首富也枉然。
在汽車行業，力帆上市的當年就將其創始人尹明善以110億的身價捧上了重慶首富的寶座，作為國內首個研發出摩托車電噴技術的摩托車大王，力帆可以說是十分賺錢，這一點從尹明善兒子尹喜地一票高調豪車中就能看得出來。
不過尹喜地在將一輛輛豪車收入車庫的時候，顯然沒有想到這一家讓其父親坐上首富之位的公司，在上市十年後陷入負債157億的困境，這不僅讓他不得不賣掉車還債，還讓公司陷入了破產。最終還是在抱了吉利的大腿之後，才得以爬出泥潭。
54歲再創業，出口1.17億美元成行業冠軍
要說力帆汽車，其知名度在國產車裡肯定不如吉利、長安、奇瑞等，但是要說到力帆摩托車，在行業裡面必然有著一席之地。尹明善41歲才被平反而結束勞改，做了幾年教師和出版社編輯之後，開始下海創業。正所謂老驥伏櫪志在千里，正如宗慶後44歲不顧親戚勸阻創辦娃哈哈一樣，尹明善在54歲再創業，創辦了力帆的前身“轟達車輛配件研究所”。
在那個時候，尹明善已經學會了蹭熱度，所謂“轟達”二字，就是本田的英文諧音。不過蹭熱度歸蹭熱度，這家研究所倒也拿出了點成績出來。其摩托車電噴技術、水冷技術和多氣門技術，都是國內在這些方面的首個突破。而後轟達更是研製出了國內首臺100ml四衝程發動機，單是錢江摩托的合同，就讓尹明善獲利1600萬。
有了技術的積累，力帆做起摩托車來更是得心應手爐火純青，在許多摩托車企業還在國內尋求生存的時候，力帆已經將貨鋪到了國外，在2000年就以1.17億美元的出口額，成為國內摩托車出口冠軍企業，此後多年依舊保持遙遙領先。
上市10年負債157億，資不抵債終破產
要說力帆上市十年負債157億最大的問題出在哪，那肯定是在力帆汽車上。如果說尹明善創辦轟達的1992年是國內摩托車的風口，那力帆進入汽車市場的2002年就是國內汽車的風口。在那前後的幾年，國內出現了諸如吉利、眾泰、江淮等汽車，比亞迪也是在同一時刻進入了汽車領域。正如雷軍所說，站在風口上，豬都能飛起來，但是也要知道，豬是沒有翅膀的。
力帆汽車在成立之後的幾年裡，確實也有這一些亮眼的資料。在上市的前一年，力帆汽車的銷售總數為15.6萬輛，其中單是轎車就有6.5萬輛。在上市之後市值便直逼160億元。彼時就有人將力帆比作中國的本田。不過後來人們才發現，“中國本田”的公子並不怎麼喜愛自家的汽車，滿滿當當的車庫裡幾乎沒有一輛自己的產品。
在國內汽車行業開始洗牌的之後，力帆頹勢逐漸顯露，隨著新能源汽車行業的興起，力帆更像是捱了當頭一棒。在銷售資料上，以2020年上半年為例，力帆汽車總銷量僅為337輛，銷售額加起來還不夠力帆大公子尹喜地買布加迪。而在這一年，也是汽車行業集中暴雷的一年，力帆汽車的“雷”，是高達157億元的負債，不僅無力償還，甚至還資不抵債。
李書福出手，扭虧為盈避免退市結局
在業績暴雷之後，等待力帆的就只能是破產重組、被迫退市。令人費解的，是在這樣的時刻尹明善居然將衣缽傳給了年僅25歲的孫女，讓其擔任公司的股東監事及董事長。82歲的尹明善則是在退位的時候承接了集團將近10億元的債務，雖然表面上看來是為新任董事長分擔壓力，可相總體負債，這不過是杯水車薪，力帆汽車急需一個救星。
在同年的6月，就傳出了吉利收購力帆汽車的訊息，如同以往的套路一樣，吉利方面先是以“不知道此事”進行了闢謠，之後旗下投資公司又順理成章地入股了力帆。總的來說，倒也不算吉利收購了力帆，但是李書福救了力帆卻是事實，重整之後力帆首先就避免了被退市的結局。
而有了資金的進入，力帆也終於可以將原本出色的摩托車業務繼續運轉，在力帆今年的半年報中，便可見其扣非淨利潤已經增長到了2483萬元，雖然對於一家車企來說並不算多，但是相比去年扣非淨利潤虧損63.34億相比，這已經是一個好的開始，只不過不知道抱上吉利大腿之後，力帆汽車是否能夠取得和摩托車一樣的成績！
