標題是某週五晚上的直播主題。
開場我們分享了兩個案例，一喜一悲。
我們分享的是普通網點的創業故事，深夜自省，很多人搏一把，也有機會。
一、行業內卷，品牌大量消亡
行業內卷，品牌消亡
行業這些年嚴重內卷，不管快遞、快運，還是專線、三方、城配、網路貨運等。
同樣的客戶，只要你有量，每年招標或者年度承運商合同到期，總有一大堆人蜂踴而上。同樣一塊區域，只要“產糧”，各家品牌都會佈滿網點，甚至同一家品牌的多個網點還跨區取件、互相攻伐，往死裡卷。
外行的人在疫情這些年經常跟我們說，物流行業不錯，產能恢復快，生機勃勃。我們只能苦笑。
就像很多快運網點的老闆經常感嘆那樣，現在月出500噸還沒有從前出100噸賺得多，而且更加勞心勞力。
所以很多時候，只是表面熱鬧。
有一次，在一個網點現場直播，我們聊起了題外話，聊得某物流園發山東的專線，早些年濟南都收120-130元/方左右，現在過去發貨，人家直接開價70元/方，看你要走，還特別囑咐量大還可以便宜到65元/方。據說裡面有兩家銳意進取的老闆都拿到了外面的投資，死命內卷。
物流人苦、物流人累，也只有物流人自己能懂。
去年社群團購興起時，有人搏命往裡衝，問他為什麼？他說了一個案例，全世界生產一罐奶粉，成本價大概都是50元，一些外國進口的品牌賣375元，比國產的185元好賣，為什麼？
涉及到小孩的成長，國人都被三聚氫胺搞得有心裡陰影了。
而這一罐奶粉，快遞費3元，可以讓所有的快遞公司笑開了花。這時候想想這些做經銷的直接毛利。
在中國大陸，家電與快消品的物流最成熟，物流費佔銷售額不過3-5%，所以做物流的人賺的永遠沒有做商流得多，所以商流是上游決定著物流，電商巨頭讓快遞巨頭價格惡戰，把票均價格從2012年的18.65元/票，打到2020年的10.55元/票。
快遞價格連年下降
想想這些年消失的快遞與物流品牌，或多或少都與價格戰有關，都與各種內卷直接相關。
快遞品牌消亡圖
二、81家網格倉，虧損近千萬
社群團購可能是近年來少有的讓物流人集中轉向的行業之一了。
網點轉行去做網格倉，職業經理人順理成章跳槽去美團優先、多多買菜、橙心優先、興盛優、京喜、淘菜菜，還有食享會、同城生活、十薈團等品牌。一是因為站在風口，大量的資本熱錢湧入，唯恐慢人一步，職業經理人跳次槽薪資直接翻倍，而加盟網路的物流人終於有了一個鄰近的賽道能完美轉身。
於是一大堆離奇荒誕的故事不斷上演，有人哭有人笑。
意氣風發時的聊天紀錄
今年2月中旬，我們與一位曾經在東莞做快運網點轉型回老家做網格倉的老闆聊天，過完一個春節，已經由40個網格倉發展成61家了，後面又擴至81家，當時雄心勃勃，“預計今年破百家”，當時還問我們有沒有江西的網管資源介紹。
於是我在他的備註上不斷的改名，從40改成61，然後改成81......
後來遇上國家監管，不斷加劇，然後橙心優選撤退，然後他的備註就停留在81的數字上了。
挫折失意時的聊天紀錄
今年9月份，還與我們聯絡想要維權。
橙心撤退，網格站血虧
“做了十來個月，虧了近千萬”，還好，他說他是小股東。現在他心態還好，轉身投入三巨頭懷抱，說“做一家做怕了”，以前的人員、車輛、裝置剛好能用上，一點也不浪費。
在整個社會瘋狂時，總有人腦門發熱，一把梭哈，然後為狂熱買單。
三、投資三千萬，佈局共享倉
當然在物流人轉向社群團購的路上，也有人眼光獨到，有不同的發力點。
廣州東莞的兩家快運加盟網點，看到這背後的機會，毅然決然投向了共享倉。他們目前已經過百家、月營收過千萬的規模了，在多多的體系推薦裡，他們向來排名前三，論規模，全國無人能出其右了。
豐倉科技辦公室
做共享倉的最大難點是壓資金，投入大。比如華北的一些倉庫，需要交年租，共享倉的特點是必須要離中心倉近。一遇上美團、多多搬倉，原來的共享倉就不能再用了，這其中造成了大量的資金浪費。
所幸，他們過去做國際貨代，做快運完成了原始積累，投入兩三千萬壓力不大。而且在規模爆脹時，找到了一位大伽，帶資金加入，完美地解決了管理瓶頸。
所以一路高歌猛進。
做共享倉的盈利點除了整倉散租賺差價外，而且倉庫管理、分揀、送貨入中心倉、退貨返貨等等物流的操作他們熟門熟路，賺起來毫不費力。
而且隨著規模越來越大，他們可以指定跟美團優選、多多買菜這些供貨商的物流渠道，本身他們就是物流行家，這裡面又有一道利潤。
他們既為中心倉服務，又沒有被巨頭捆綁。更有想像空間的是，他們可以是這4000多家跟社群團購行業供貨的供應商的全國最大的經銷商，還可以跟美宜家、7-11等等這些小店以極低的成本供貨賺取商流分銷的利潤。
四、向勇者致敬
我們今天分享的這兩個案例，主角們都膽識過人，都嘗試了從物流規模切入商流。在我們這些吃瓜群眾看來，似乎成敗並不重要。
他們至少有足夠的勇氣，而不像我們其中大多數人磋砣歲月，一邊不停的譴責內卷，一邊又不停的參與內卷，最後卷狗卷狗，卷得一無所有。
他們提供了兩個樣板，物流是商流不可或缺的通道，我們在深諳物流的基礎上，也有能力去衝破物流的各種壁壘，找到通往商流、更好盈利的坦途。
