國產車和合資車之爭，一直是一個爭論不休的話題，10年前國產燃油車在“三大件”上表現平平，以至於多年都被合資車碾壓，10年後，國產純電動汽車風起雲湧，多家新勢力車企在“三電”技術上並不遜色特斯拉，但從市場情況來看，依然和特斯拉有著較大的差距，它們之間的差距究竟在哪些地方？且看下文。
以往對比傳統燃油車之間的差距，總是從發動機、變速箱、底盤、功能配置、保值率、價效比等方面入手，而如今對比純電動汽車，依然有電機、電池、電控系統這“三電”，三電也是純電動汽車的核心。
自從2012年特斯拉釋出了第一款純電動汽車Model S之後，同價位純電動汽車中，特斯拉所向披靡，在國內市場上從來沒有真正的競爭對手，直到2020年，以“比亞迪、蔚小理”為代表的國產新勢力車企逐步成長起來，從同價位車型來看，極氪001無疑是對標特斯拉Model3的典型代表，其次是小鵬P7、比亞迪漢EV。
極氪001自發佈會之後，熱度不減，3.8S破百，續航超700公里，軸距超3米，可謂出場即“王炸”，但經過詳細對比和實際駕駛之後發現，二者之間有3個明顯的差距，這或許就是國產純電動汽車和合資車之間的真正差距。
差距一、三電技術仍然是痛點
1、電機動力效能PK
這裡以Model3後輪驅動版和極氪超長續航版為例，先對比動力效能：
Model3動力引數：單電機最大功率為202kw，峰值扭矩為404N.m，官方0-100km/h加速時間為6.1秒。
極氪001動力引數：單電機最大功率為200kw，峰值扭矩為384N.m，官方0-100km/h加速時間為6.9秒。
其實僅僅從電機引數上來看，兩車差距非常小，甚至可以忽略，但從實際駕駛中立見分曉，Model3到達最大扭矩時，電機功率消耗遠沒有極氪大，Model3電門踩下去，動力隨之而來，隨叫隨到，持續而不突兀，而極氪001電門踩下去，似乎還需要緩衝的時間，動力略微遲緩，動力也是由弱突然到強勁。
這一點在超車或者爬陡坡的時候區別較為明顯，Model3整個加速過程快而穩，一點不拖沓，相較而言，極氪001略顯遲緩，這也是峰值扭略有差距的表現之一，從動力資料對比來看，差距不大，但實際效能卻略有明顯差異，這主要還在於特斯拉在電機和電控管理方面有自己的獨家技術。
高效能版的model3前電機使用感應非同步電機，後電機使用永磁同步電機，特斯拉在感應電機上有自家的“銅芯轉子技術”，這項技術不僅解決了鑄銅工藝難、焊接成本高的問題，同時還提升了電機的效能，加上先進的電控管理技術，使得特斯拉電機在最終效能上超出了同級其他電機，這一點可以對比小鵬P7、漢EV等車型的電機引數即可看出。
2、電控技術差距pk
說到電控管理技術，這算是特斯拉較為突出的優勢，也可以說是早期“被逼無奈”的產物，前幾年特斯拉採用18650鋰電池，這種電池需要近萬個單體電池串聯起來，每個單體電池都需要對應的電池管理系統，因此，在這樣的環境下，特斯拉自主研發了BMS電池管理技術。
這套電池管理技術有效解決單體電池過充、過熱、過冷等難題，同時還能根據電機功率、扭矩、車速等場景，進行有效分配動力輸出，進一步提升了動力效能。
3、電池技術差距pk
同樣，在電池技術方面，雖然特斯拉不像比亞迪那樣，有自主研發的刀片電池，但透過對電池的管理技術，使得電池能效得到有效提升，這一點透過對比電池實際續航里程立見分曉。
比如說，同樣是使用磷酸鐵鋰電池，電池容量同樣為76.8kwh，小鵬P7電池續航為605公里，百公里耗電平均約16度，而Model電池續航里程達668公里，百公里耗電14度左右，這些都是細微上的差距。
而極氪001雖然有吉利和沃爾沃作為技術支撐，但它畢竟是一個新車型，其電池、電控、電機目前還沒有完全自主的技術，很多前沿技術也需要等待時間驗證和不斷完善。前段時間就因為電機問題，鬧得沸沸揚揚，原本宣傳的時候說是使用日電產電機，但實際量產時卻使用了國產威睿電機，而國產威睿電機峰值扭矩和功率都明顯低於日電產。
雖然官方說這樣有利於降低電機散熱等問題，實際峰值扭矩也不受影響，但對於很多車主來說，像峰值扭矩如果不是在特定場景下，很難從實際駕駛中看出電機動力效能的差距。
差距二、品牌力、產品影響力差距較大
早在2014年，特斯拉剛進入國內市場，主打“高科技、智慧無人駕駛、長續航、高階車”等印象進入我們視線，加上各種營銷方式，截止目前，一直佔據著純電動汽車“一哥”的位置。
全球車企市值排行顯示，特斯拉總市值1.093萬億美元，排名第一，其次是豐田、大眾、比亞迪，從銷量來看，特斯拉月銷量超2萬輛，在純電動汽車市場份額中，依然是遙遙領先，碾壓其他車企。
相比而言，極氪001作為吉利在中高階純電動汽車領域的第一站，無論是產品力還是品牌影響力都遠不及特斯拉，拋開技術層面，另一個很簡單的例子，極氪在國內目前只有幾百個充電站，近千個充電樁，而特斯拉在國內有近2000個充電站，超20000個充電樁，僅僅這一條，就是極氪需要幾年時間也無法趕超的。
差距三、保值率、價效比之間差距明顯
1、雖然說純電動汽車整體的保值率都很低，但不同的車型之間依然是有明顯區別的，從新能源汽車一年保值率來看，熱門幾家車企的車型保值率均在70%-80%之間，3年保值率在45%-65%左右，但依然是以特斯拉ModelY、ModelS車型保值率偏高。
而在中端市場，比亞迪漢EV、小鵬P7等國產車型的二手保值率趕超特斯拉model3，但是一些新型純電動汽車車型，無論是一年還是三年保值率都遠不及model3。
2、從內飾、空間、功能配置、實用性等方面來看，和傳統燃油車一樣，國產純電動汽車依然佔據了主要優勢，日常生活中實用性更強。
極氪001空間尺寸：4694mmX1850mmX1443mm，軸距為2875mm ；
Model3空間尺寸：4970mmX1990mmX1560mm，軸距為3005mm；
從空間尺寸上來看就很明顯了，特斯拉僅僅定位中型車，而同級國產車型已經定位到中大型，在空間方面有著絕對的優勢。
再看看內飾方面，特斯拉一眼看去顯得很單調，簡潔，相比國產極氪001、小鵬P7等車型，也可以說特斯拉“寒酸”，塑膠感太強，科技感一般。
同樣在看功能配置，同樣低配，特斯拉少了360倒車影像、泊車入位、陡坡緩降、HUD抬頭數字顯示等功能，特斯拉想要和極氪擁有一樣的功能，至少還需多花2-3萬左右。
總而言之，特斯拉的主要優勢在於電機、電控系統、自動輔助駕駛技術、品牌力、產品力等方面，而極氪001、小鵬P等國產車型，主要優勢在於外觀、內飾、空間、功能配置等方面，價效比較高，實用性更強。
事實上，對於如今的純電動汽車，早已不像當年的燃油車，同等價位的純電動車型，動力效能、舒適性、操控性等方面，差距都很小，非專業人士，非特定用車場景是很難分出高低的，因此可以不用太在意。
如果一定要對比兩輛車的綜合性能，只需跑一趟高速，“冬天怕冷，夏天怕熱，怕暖空調，更怕車速快”這是純電動汽車的“勁敵”，一趟跑速就能體現得淋漓盡致。
如果追求講實用性、考慮價效比、三電質保政策等等，那國產純電動汽車或許是一個不錯的選擇，如果考慮面子問題那就選特斯拉。
