根據海航集團官網釋出的訊息顯示：
9月18日，海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛主持召開2021年度第39周安全生產經營例會，集團高管、海航航空及各事業部經營團隊、重點企業主要負責人、各體系業務骨幹、一線特業員工代表近2000人參會。
在會上，顧剛就海航重整事宜宣佈了兩個重大安排。
一、陳峰等人的股權全部清零
重整後老股東團隊及慈航基金會在海航集團及成員企業權益將全部清零，不再擁有相關股權。
根據海航集團此前披露的股權架構，海航集團由海南省慈航公益基金會、Hainan Cihang Charity Foundation Inc.、12名自然人以及海南航空控股股份有限公司間接擁有。
其中，分別設立在境內外的慈航基金會和Cihang Foundation擁有海航集團50%以上股份，12個自然人股東持股47.5％，海南航空控股股份有限公司持0.25％。
12個自然人股東均為海航集團創始人和高管，其中，陳峰持股14.98％，為最大自然人股東。
這也意味著陳峰等創始團隊將從法理上正式退出海航集團，其股權也將被清零。慈航基金會與海航也將徹底被切割！
包括陳峰等人在內的老股東團隊股權全部清零！
慈航基金會股權全部清零！
海航集團股權結構圖
這也意味著陳峰等創始團隊將從法理上正式退出海航集團及旗下數以千計的海航系公司。
同時神秘的慈航基金會與海航的關係將徹底被切割！
顧剛強調：
一是重整後老股東團隊及慈航基金會在海航集團及成員企業權益將全部清零，不再擁有相關股權。
二是重整完成後，老股東團隊股權將依法依規清零，這既是法治化、市場化破產重整的法律要求，是股東必須承擔的基本責任，也是民營企業野蠻生長帶來的必然後果。
三是海航上下要深刻反思海航民營企業28年的發展，不斷汲取過去盲目擴張、沒有敬畏的教訓。要充分認識到，推動重整成功，海航的品牌得以保留，十萬員工沒有失業，海航得以重生，就是黨和國家給予的最大變化和機會，是社會給予的機會。海航上下要牢記初心使命，持續加強黨的領導，確保民企黨建抓實抓牢，不能再重蹈覆轍，不辜負黨和國家的關懷，不辜負社會各界的期盼。
二、海航被拆分成四大板塊！
海航重整後將拆分為四個板塊獨立運營：
航空板塊：即以海航控股為主的板塊，新主人將是方大集團。
機場板塊：即以海航基礎為主的板塊，新主人將是海南國企企業海發控。
金融板塊：即以渤海租賃為主的板塊，新主人是誰？
商業及其他板塊：即以供銷大集為主的板塊，新主人會不會是央企供銷總社？
也就是說海航集團將不復存在。
因為新板塊都是獨立運營，都有新主人，海航集團只能退出江湖！
另外很多民航人對海航系航空公司的股權架構資訊不太瞭解，在此查閱了一些資料，幫助大家瞭解各個海航系航司的股權架構。
海航系航空公司包括大新華航空、海航本部、首都航空、天津航空、祥鵬航空、新華航空、西部航空、金鵬航空、北部灣航空、長安航空、福州航空、烏魯木齊航空、山西航空、桂林航空共14家。
1、海航控股
2、新華航空
3、長安航空
4、祥鵬航空
5、山西航空
6、大新華航空
7、金鵬航空
8、天津航空
9、北部灣航空
10、首都航空
11、桂林航空
12、烏魯木齊航空
13、福州航空
14、西部航空
歷史沿革：大部分海航系航空公司歷史相對複雜，眾多政府投資平臺、海航系公司乃至外資對海航旗下航空公司的投資數次進出，關聯方資產騰挪現象頻繁。截至目前，眾多航空公司依舊保持著相對複雜的股權結構。
機隊規模：海航系航空公司的機隊相對分散，但主要集中在海航本部、首都航空、天津航空、祥鵬航空、新華航空、西部航空。
而金鵬航空、北部灣航空、長安航空、福州航空、烏魯木齊航空、山西航空、大新華航空、桂林航空的機隊規模則相對較小。
顧剛認為：
一是如順利完成破產重整，海航將重整拆分為四個完全獨立運營的板塊——航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊，各自由新的實控人股東帶領前行，相互完全獨立，確保各板塊各自迴歸主業、健康發展。
二是實踐經驗告訴我們，中國的企業必須堅持黨的領導，盲目多元化的道路也很難走好，各公司要力爭透過重整，重塑自身、提升管理、發展業務，在各自的主業領域深耕細作，各板塊公司要在黨的領導下，發揚海航優秀的文化，摒棄不良的文化，確保在各自的主業中行穩致遠。
針對後續工作，顧剛提出了六點要求：
第一，要加強黨的領導，充分發揮各級黨組織戰鬥堡壘和黨員先鋒模範作用。
第二，重整後老股東團隊及慈航基金會在海航集團及成員企業權益將全部清零，不再擁有相關股權。
第三，海航重整後將拆分為四個板塊獨立運營，各自迴歸主業健康發展。
第四，要持續抓好管理重整，加快制定年底和明年工作計劃，積極迎接新的市場競爭。
第五，要持續不斷做好債權人溝通工作，確保二債會順利召開。
第六，要深入一線抓實各項工作，確保“兩節”期間安全穩定運營。
重整完成後，老股東團隊股權將依法依規清零，這既是法治化、市場化破產重整的法律要求，是股東必須承擔的基本責任，也是民營企業野蠻生長帶來的必然後果。
海航上下要深刻反思海航民營企業28年的發展，不斷汲取過去盲目擴張、沒有敬畏的教訓。
要充分認識到，推動重整成功，海航的品牌得以保留，十萬員工沒有失業，海航得以重生，就是黨和國家給予的最大變化和機會，是社會給予的機會。
海航上下要牢記初心使命，持續加強黨的領導，確保民企黨建抓實抓牢，不能再重蹈覆轍，不辜負黨和國家的關懷，不辜負社會各界的期盼。
一是陳峰等人的股權將清零
二是海航集團將被拆分，並將不復存在。
三是海航控股仍保持民營地位。
四是海航基礎及旗下機場將歸國資所有。
五是海航債權將透過引入戰略投資者、債轉股、分期償、折價等方式進行償還。
如今，翼哥以上觀點被一一驗證，接下來的就是兩大吸睛問題：
一是海航原高管需不需要承擔相應的民事、行政以及刑事責任？
二是陳峰等人的連帶責任如何執行？
此外，除航空主業、機場板塊其他板塊的戰略投資人是誰，除了四大板塊之外的產業、公司如何處置？
我們拭目以待！
9月17日，海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛赴海航機場基礎板塊召開調研專題工作會，空港事業部、海航基礎經營班子，美蘭機場、鳳凰機場、博鰲機場、三沙機場、海航物業、日月廣場、三亞航院等重點企業主要負責人，各體系業務骨幹等約220人參加會議。
顧剛表示，重整工作取得重要階段性成果，進入最後衝刺階段。海航基礎上半年整體經營增勢良好，機場吞吐量、免稅業務等大幅提升，發展形勢全面向好。全體幹部員工要充滿信心，以更嚴更實更細的作風，繼續真抓實幹。在依法重整的統籌下，解決歷史問題、輕裝上陣，在戰略投資者的支援下，發揮協同優勢、提升管理，圍繞自貿港建設，聚焦空港等現代服務業，為未來發展謀篇佈局。針對後續工作，顧剛要求：
第一，做優做強空港服務業，打造自貿港交通門戶。機場板塊同時管理海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲三個國際機場，以及三沙、宜昌、營口、安慶等全國8個機場。2019年島內四家機場年旅客吞吐量達到4500萬人次，並在疫情嚴峻形勢下保持了強勁增長態勢。依託自貿港建設的高速發展，預計2025年，三家機場吞吐量將達到6200萬人次，真正成為連線自貿港與國際的空中橋樑。機場板塊既承接著自貿港的歷史機遇，更要履行好自貿港交通門戶的責任和使命，海航基礎和機場集團要進一步提高政治站位，夯實美蘭和鳳凰機場的國際區域雙樞紐定位，對標香港新加坡等地空港樞紐，不斷提高服務能力，樹立遠大理想目標，真正建成面向太平洋、印度洋的國際區域航空樞紐。
第二，加強與免稅牌照公司合作，積極營造良好免稅業發展氛圍。海航基礎及機場集團獨享“美蘭機場和鳳凰機場”碼頭優勢，美蘭機場一期免稅店業務持續增長，美蘭T2航站樓年底投入運營將讓免稅店面積翻倍，鳳凰機場免稅重奢店加快建設將實現“可買可提”購物體驗目標；擁有海口市核心心區日月廣場48萬平米最大商業綜合體，海南控股和中免集團均在日月廣場開設免稅店，業態面積超6萬平米；海航基礎目前透過參股、提供經營場地形式與海南控股、中免集團兩個免稅牌照公司合作，要充分發揮協同效應，起到1+1+1大於3的效果。要進一步提高認識，為各個免稅業務提供服務，進一步提質升級，協同持續做大海南免稅市場規模，利用獨有優勢，協調各航司及旅遊機構，做好機場免稅與市內免稅業務的整合聯動與商業文化升級，為全球旅客提供無縫隙、全流程的購物服務體驗，滿足人民對美好生活的嚮往。
第三，地產業務轉型升級，明確發展目標建設海南最大免稅商業叢集。要及時調整思路，如重整成功，海航基礎要逐步退出房地產開發業務，緊緊圍繞機場發展及免稅商業發展兩大核心業務板塊謀篇佈局。要積極謀劃加速國興大道沿線地產專案的出讓與盤活，加速退出房地產類投資。加快日月廣場周邊地塊的商業開發，以日月廣場為中心，打造海南最大的高檔商業和免稅商業叢集，在未來三年力爭日月廣場免稅面積擴充套件到十萬平米，封關前後形成海南島內高階商品和奢侈品及免稅業務的核心區，極大地凝聚吸引力，助力世界級消費中心建設。
第四，持續深化安全管理，做好防疫保障企業行穩致遠。重整衝刺階段，安全至關重要，海航基礎旗下的機場、免稅、商業、持有型物業都屬於人流密集型產業，安全管理難度和壓力巨大。特別在疫情常態化防控形勢下，在中秋、國慶出遊高峰來臨之際，各單位要進一步提高政治站位，充分認識到安全是整個重整工作的基石，要進一步抓實抓嚴抓細安全管理與防疫工作，從航空主業“四指定、四固定、兩集中”的政策中汲取經驗，做好重點場所、重點人員的分類管理，重點抓管理責任，強化人員技能培訓，做好一線員工關愛，讓大家沒有後顧之憂的提供真情服務，凝心聚力共謀未來發展。
第五，持續加強黨建引領，營造風清氣正的氛圍。機場及基礎板塊在未來自貿港建設中，既是橋頭堡，又是消費中心建設的重要參與者，要持續不斷透過加強黨建，提振士氣，凝聚幹部人心，梳理管理架構，黨建引領，建設滿足自貿港需求的新的機場集團和免稅商業業務集團。也要持續不斷地加強紀律建設，透過從嚴治黨，建立一支風清氣正的隊伍，按照更高標準開展黨的建設和從嚴治黨的相關工作。
世界晉商網還獲悉： 9月17日，銀保監會官網披露，海南銀行股權變更事項獲批，海航國際旅遊島開發建設（集團）有限公司（下稱“海島建設”）不再持有海南銀行股份。
具體看，海南省農墾投資控股集團有限公司（下稱“海墾控股集團”）受讓海航國際旅遊島開發建設（集團）有限公司持有海南銀行的2.7億股股份。受讓後，海墾控股集團持有海南銀行5.7億股股份，佔總股本的19%，成為該行第一大股東。
公開資料顯示，海島建設是海航集團有限公司旗下企業，下設海航地產、海島高爾夫、海島酒店、海島商業、海島農業、海島物業、海島遊艇郵輪、海島健康醫療等八大業態。
海墾控股集團系海南省政府直屬國有獨資企業，現擁有土地總面積近1000萬畝，下屬二級企業49家，其中上市公司2家、新三板掛牌企業1家，同時持有海口農商行5.47%，是該行第三大股東。
資料顯示，海南銀行於2015年9月1日開業，是海南唯一的省級法人商業銀行，註冊資本30億元人民幣。該行由海南鹿回頭旅業投資有限公司作為主發起人，交通銀行作為戰略投資者，海馬財務有限公司、海墾控股、海島建設、海南港航控股有限公司等共12家股東共計出資40.8億元發起設立。
此次股權轉讓完成後，海墾控股成為該行第一大股東，持股19%；海南鹿回頭旅業投資有限公司、海馬財務有限公司、中國鐵路投資有限公司、交通銀行分別持股17%、12%、12%、10%。
值得一提的是，去年上海華信國際集團有限公司將持有海南銀行3.6億股股份轉讓給中國鐵路投資有限公司，華信國際集團不再持有該行股份。
雖然該行成立時間並不長，但已有明確的上市計劃。
今年6月25日，海南銀行舉行股東大會，已升任董事長的朱德鐳再提上市計劃，表示將積極把握海南自貿港發展機遇，希望在增資擴股、上市融資等工作中得到各股東單位一如既往地支援。
在2020年9月的海南銀行發展五週年大會上，時任行長朱德鐳表示，未來海南銀行一方面將加快國際化發展速度，積極引進外資金融機構和外資企業股東壯大資本實力，提升國際化元素，力爭三年時間實現境外資本市場上市。
截止到目前，海南省暫未有銀行上市。若海南銀行能成功上市，將成為海南省第一家上市銀行。
但該行資產規模仍較小，不足千億元。截至2020年底，海南銀行總資產730.85 億元，比年初增加194.5億元，增幅36.26%；實現營業收入12.63億元，增幅33.57%；淨利潤3.85億元，增幅79.63%。
資產質量方面，2020年末，該行不良貸款率1.29%，同比上升0.31個百分點，上升趨勢明顯；撥備覆蓋率283.67%，同比減少146.73個百分點。
陳峰簡歷
海航集團聯合創始人，現任海航集團有限公司董事局主席兼董事長。山西霍州人。海南山西商會會長。
陳峰先生是海航集團的聯合創始人，從2000年至今擔任海航集團有限公司董事局主席。從1993年與其他創始人建立海航集團以來，陳峰主席將海航集團從單一的海南島地方航空運輸企業發展成為聚焦航空旅遊、現代物流、現代金融服務的國際化企業集團。
陳峰先生引領團隊不斷進取,提倡誠信、卓越表現與創新。在他始終堅持社會責任的努力下,海航集團正在不斷拉近人與人之間距離,透過集團資源支援當地社群發展。
陳峰先生職業生涯植根於航空與全球商業。他曾在中國民航局與國家空中交通管制局擔任職務，同時也曾是海南省省長的航空事務助理。
因出色的商業能力與企業家精神，陳峰主席多次獲得各大獎項,包括由CNBC評選的“亞洲最佳商業領袖”。在2006年，陳峰先生獲得比利時首相授予的“皇冠勳章”，以表彰海航集團為世界各國與中國經濟交流和發展所作出的貢獻。2017年,比利時議會為海航董事局主席陳峰頒發“東方藝術騎士勳章”，以表彰其率領海航集團架設的多條東西方交流的彩虹之橋。
陳峰先生畢業於德國漢莎航空運輸管理學院,並獲得荷蘭馬斯特裡赫特管理學院工商管理碩士學位。他也曾獲得美國哈佛大學商學院高階管理畢業證書。(簡歷來自海航集團官網)
據公開資訊，陳曉峰為海航集團黨委書記、董事長，主要創始人陳峰之子。
官網簡歷顯示，陳曉峰畢業於美國華盛頓大學，並獲得華盛頓大學工業工程專業學士學位，也曾獲得美國哈佛大學商學院高階管理畢業證書。
來源：互動海南、面新聞等
