說起法系車，不少友媒和車迷可能會最先回答你設計顏值，再往深點就是獨特迷人的底盤操控。論顏值，你無法控制大家像熱愛蔻馳愛馬仕LV香奈兒等法系奢侈品一樣，去熱愛法系車；講操控，家用車其實就那麼回事，更別說我們今天要討論的是一臺SUV。
沒錯，我們今天要討論的就是全新標緻2008。目前在售車型中，燃油版共推出5個級別版本，售價為10.99-14.99萬，電動版e2008推出2個級別版本，售價為16.60-18.80萬。全新2008車型基於PSA集團最新的CMP平臺打造，也就是和東風汽車集團在法國共同研發的成果。
標緻2008還是有底氣進入我們的討論範圍的，論江湖地位，東風標緻2008算是較早佔領合資小型SUV細分領域的車型，而且標緻是最早成立合資公司的品牌之一（廣州標緻1985-1997），至今全品牌仍有著不小的保有量。論銷量......算了咱們還是換個話題吧。
合資車型針對中國市場做出戰術性調整已不是新鮮事，最常見的就是加長。但標緻家的改變往往就是“再創作”級別的，以國內508L為例，在海外版508的基礎上，508L歷經了加長、底盤升高、減配掉無框車門和掀背車尾後再推出給消費者；國內版的408則是基於海外版308拉長車身軸距而打造出來。
上圖為電動版
相比之下，這次的2008就十分“老實”，完完全全匯入了原汁原味的海外版設計和尺寸，因為即使這樣，換代的2008相較上一代2008在尺寸方面就已經有了長足進步，符合中國消費者買小型SUV時追求小中有大的需求。
論外觀和內飾的美感，2008在同級別無疑是活得最精緻的那幾個，尤其是i-Cockpit座艙設計，如非豪華品牌基本很難見到如此格調水平的設計。
但是問題來了，我們常說好看的外觀內飾最多隻能錦上添花，並不能雪中送炭，尤其在合資品牌領域，強如大眾和兩田一產這類品牌，無論設計多拉胯一樣不愁賣。“靠顏值”突圍什麼的說法早已是偽命題了，那2008還有什麼別的競爭力麼？
小型SUV想要找到競爭力，一是要有個好價格，實話說全新標緻2008官方10.99-14.99萬的售價並不算太出彩。
目前大眾的途鎧、本田繽智等報價都下探到了11萬元附近，探歌入門版則是下探到10萬元左右，更是有捷達VS5這種尺寸超規格的SUV開出了8萬多的起售價，還有一大波價格實力雄厚的自主SUV在圍追堵截，2008的處境不得不說挺尷尬的。
二是動力方面全新標緻2008只保留了1.2T THP三缸動力，在國內但凡與三缸扯上關係下場都不會太好，標緻2008全系採用三缸動力不得不說勇氣可嘉。
所以標緻2008機會渺茫嗎？也不盡然，主要還是要想辦法讓消費者將注意力轉移到造車的質感上，畢竟追求精緻的消費者不少，而2008在這一塊幾乎秒殺同級競品。
如果你實在是非常種草2008的外觀內飾，又不想要接受三缸機（其實1.2T THP的質量反饋還真不差 ），那麼電動車版的e-2008或許是更優解。
標緻e2008採用的鋰電池組由寧德時代提供，容量45.24kWh，重量達353kg，據官方資訊，在使用快速充電裝置時e2008可在30分鐘內完成0~80%的電量補充，而在使用普通充電裝置時的完全充電時間為8小時。
但可惜的是NEDC續航里程僅為360km，假如續航真實度較高，那真的不妨當是一臺精品小電車來買，前提是你能接受16萬起步的價格。
與燃油版車型一樣，e-2008也是基於CMP平臺打造，CMP平臺設計之初就考慮到了電動車型的三電佈置。而駕駛方面也不會像其他電動車那般發力迅猛，更多的是輕鬆且舒適的駕駛模式。
CMP平臺（燃油版本）
教授其實非常高興看到e-2008的出現，因為雙積分的存在，在華生產汽車的品牌都需要電動化車型來對沖油耗積分，肯做電動車說明起碼還有繼續辦車企的慾望。聯想到此前2018年底多家東風標緻經銷商退網的訊息，起碼透過e-2008我們可以得到一個訊息：東風標緻短時間內不會像東風雷諾一樣“不玩了”。
去年對於法系車是雪上加霜的一年，本來經營狀況就不是很好，加上受疫情影響，東風標緻的主要工廠都在重點疫區中國湖北，生產運營必然進一步受阻。可見無論是2008/e-2008還是東風標緻，遇到的坎坷都不小。
就車而言嘛，法系車依舊保留了一些“蜜汁設計”，比如2008/e-2008依然將車門童鎖設定在了中控臺，而空調內/外循壞的按鍵標識需要習慣下，自適應巡航被整合在方向盤後方撥杆裡.....
不管怎麼說，標緻依然沒有放棄國內市場，並且為之而努力，這不，全新標緻4008和5008也快上市了，同樣是全新的設計理念。我們也希望標緻能重塑輝煌，畢竟這麼一個曾經在國內呼風喚雨的車企，還是要抱有更高的期望才對。
