1張A4紙厚度為0.088毫米，殷瓦鋼的厚度僅為0.7毫米，這種鋼板相當於8張A4紙的厚度，全球僅有中法兩國能製造。殷瓦鋼是製造LNG船最關鍵的材料,LNG運輸船就是液化天然氣運輸船，這種船的建造難度非常大，很多人將它和航空母艦對比，目前只有中美日韓等13個船廠可以建造，被稱為稱為造船業“皇冠上的明珠”。
與殷瓦鋼接觸的所有人都必須戴上吸汗手套
殷瓦鋼主要的核心製造技術都在法國GTT公司手中，目前也只有我國能獨立研發出殷瓦鋼。GTT公司掌握的殷瓦鋼專利技術達到了壟斷級別，美中韓日等世界大國都離不開GTT公司提供的技術授權，就算GTT公司不生產殷瓦鋼，只提供授權技術服務，每年也有巨大的利潤。
法國GTT公司
LNG船用來運輸液化天然氣，為了方便運輸，需要將天然氣液化，天然氣主要成分是甲烷，要採用在常壓下低溫冷凍的方法使其液化，甲烷的沸點為-161.5℃，LNG船用-162℃的低溫來液化甲烷。問題來了，如此低的溫度，一般的金屬會發生冷裂的現象，也就是在低溫環境下，金屬的內應力超過合金強度極限時形成的裂紋。
LNG船
低溫下金屬的強度會大打折扣，1米長的鋁板，溫度降低50度，就會變短2.5毫米，這對於LNG船來說就是毀滅性的災難。建造LNG船最好的材料就是殷瓦鋼了，這種鋼早在1896年就被一名法國物理學家發現了，主要成分是鐵63.8%，鎳36%，碳0.2%，熱膨脹係數非常低，說白了就是它沒有熱脹冷縮的現象。
金屬在低溫下會發生冷裂現象
殷瓦合金膨脹係數小，強度和硬度不高，導熱係數低，塑性和韌性高，主要應用於航天遙感器、熱雙金屬低膨脹層、電子元器件封接材料、顯微鏡和天文望遠鏡中大透鏡的支撐系統、精密儀器、波導管中作結構件、特殊傳輸電纜，提高離子鐳射器穩定性等等。LNG船體與船艙之間還有一層絕緣箱內膽，全部由不膨脹、耐低溫的殷瓦鋼組成。
薄膜型LNG運輸船貨倉內壁
雖然殷瓦鋼可以用來“冰鎮”天然氣，但是它非常的嬌貴，最薄的鋼板僅有0.7毫米，如果手上有汗液，徒手摸一下，不到一天的時間就會生鏽，這樣整塊鋼板就廢了，並且會影響到臨近的鋼板。所以在焊接過程時，工人要佩戴專用的羊皮吸汗手套，不能有一點汗液。
LNG船的液貨艙內部
殷瓦鋼材料厚度分為三個規格，分別是0.7毫米、1.0毫米、1.5毫米，把這種特種鋼造得跟紙一樣薄，不是一件容易的事，在生產過程中更是繁縟複雜，要經過電弧爐冶煉、真空感應熔鍊，Lf精煉、真空氧氣脫碳、真空電弧重熔、電渣重熔、連鑄、熱軋、冷軋等眾多工序，缺一不可，就連美國和德國也無法造出殷瓦鋼。目前僅有中法兩國有這樣的技術。
殷瓦鋼拼接而成
韓國是全球生產LNG船最多的國家，去年韓國現代重工業、三星重工業、大宇造船3家船廠，為卡達生產100艘LNG船，專案規模為1374億元。但是韓國要從法國GTT公司進口殷瓦鋼，並且用的No.96型液貨圍護系統，也是GTT研發的，所以韓國每生產一艘LNG，就要給法國繳納1000萬美元左右的專利費。
LNG船內部
殷瓦鋼的成本很高，是普通鋼材價格的20倍，不是按噸賣的要按公斤賣，1公斤最少100多元，一艘標準的14.7 萬立方米LNG 船，需要殷瓦鋼450噸左右，光殷瓦鋼的成本就需要4800萬元左右。
昂貴的殷瓦鋼
一艘普通的LNG船的內膽最少由3600片規則的大殷瓦鋼板，和數萬片不規則的小殷瓦鋼板焊接而成的，這些焊縫總長度可達140公里，規則的焊縫可用焊接機器人完成，但是很多狹小的不規則角落必須要人工才能完成，有10%的焊縫需要人工。一個米粒大小的漏洞，就有可能帶來致命後果，導致天然氣揮發造成爆炸。
正在焊接殷瓦鋼
一直到2005年，我國才有了16名能焊接殷瓦鋼的頂級焊工。殷瓦鋼因為特殊的物理性質，硬度很低很薄，合金含量比普通鋼要高很多，焊接效能差，所以是最難焊接的材料之一。想要學會焊接殷瓦鋼的技術，光培訓費最少需要20萬元，還要經受專業機構嚴格考核，才能獲得GTT公的最高等級焊工證，只有G證才有資格焊接殷瓦鋼，並且每月還得複審。
殷瓦鋼焊工的等級證書是最高階的
這就是LNG船內部的液貨艙，它的內壁看著亮晶晶的，由一片片殷瓦鋼片焊接組合起來的，最薄處僅有0.7毫米，光焊縫長度就有百公里左右。為了能在零下163℃的低溫下正常工作，LNG船的貨艙維護系統由2層絕緣箱和2層薄膜組成，這也是整個船體技術含量最高，也最困難的部分。
LNG船內部
LNG船外部絕緣箱的材質為充填珍珠岩的層壓板，內部的主、次屏壁採用的殷瓦鋼，一般船體有4個巨型裝載天然氣的液化艙，幾百公里的焊縫不能有一丁點洩漏。如果手印或者汗水不小心落在殷瓦鋼上，鏽蝕的殷瓦鋼也會把周圍的殷瓦鋼腐蝕，就需要全部換掉，花費大量的時間，造船廠會延誤工期無法承受。
焊接過程十分複雜漫長
工作車間的空氣乾燥度要大於60%，除溼空調是必備的，保證焊接車間的密封性。首先用濃度高於99.7%的無水酒精擦拭，去除水分、灰塵、油汙等雜物，用銼刀打磨掉毛刺，不能快速來回打磨，要自上而下輕輕打磨，打磨後立即清洗。在焊接的過程中，高階焊工要做好防護，戴好羊皮手套，在焊件上不能有一滴汗珠或手印，要求焊工不僅手上要準，更要心裡穩，焊工的情緒波動，會直接影響焊接質量。
機器焊接只能完成90%
普通的電焊機是行不通的，用的是鎢極氬弧焊機，要用純度99.999%的氬氣保護，定位時起弧收弧要儘快完成，只要點一下起弧後就可以立馬熄弧，焊接時鎢極要靠近2塊殷瓦鋼搭接板上邊緣角，但是不能碰到，要從右向左的Z型往返焊接，焊槍擺動頻次為2秒擺動3次，中間不停頓。鋼板間的焊縫燒得要恰到好處，不能焊穿，背面的絕緣箱也不能因為高溫著火。
很多地方只能手工焊接
上面的要求感覺不是很難是吧，但是一條不到4米的焊縫，高階焊工需要5個小時才能焊接完成，並且中間不能停頓，需要一次成型，像魚鱗一樣均勻，往往一干就要3個小時才能停下來休息。其實更像像繡花，一針針均勻地繡上去，最後像像做衣服一樣，把一塊塊的殷瓦鋼連線起來。目前國內，擁有GTT所頒發的焊工資格證書的工人不到200人。
巨大的液貨艙
殷瓦鋼的板厚度符合鐳射焊接的應用範疇，但是鐳射焊接能量集中，邊緣部分有著很大的溫差，這樣就加大了焊接應力，影響強度。所以鐳射焊接也有很大的弊端，解決方法就是用分光法獲得雙光束，1束預熱、1束焊接，同步進行，可以有效降低焊接時的溫度梯度，減小應力，在這薄如紙的殷瓦鋼上焊接如繡花一般。
正在焊接殷瓦鋼的高階焊工
因為這種鋼材焊接難度太大，這也是為何此前全球只有韓國大宇造船廠能夠造LNG船的原因，但是目前的形式變了，我國不但能生產殷瓦鋼，還非常重視高階焊工的培養，基本上都要去歐洲學習焊接技術，這也讓中國成為世界上少數既掌握殷瓦鋼生產，同時也掌握焊接工藝，又能製造LNG船的國家。
