冬至已過，純電車續航問題又擺上檯面。這不，以蔚來為首，廣汽埃安緊隨打著1000Km續航的“口號”大肆宣傳。
單從釋出會和PPT來看1000Km續航這個資料實在是漂亮。今天，我們就來揭開他們所謂1000Km續航的“遮羞布”。
多款新車宣傳1000Km續航
李斌吹牛和賣期貨的本事實在是高。今年1月ET7釋出，前幾天ET5也釋出了，在ET7這款期貨都還沒交付的時候又上一款為期9個多月的期貨。
ET7和ET5均對外宣稱續航超1000Km，在2022年第四季度即可實現量產150KWh固態電池。蔚來是業界首個開始對外宣稱實現1000Km續航的品牌，按照當前三元鋰電池實現500Km續航電池能量密度需要達到200Wh/Kg，那麼1000Km續航則電池能量密度需要超過400Wh/Kg。
在業界看來目前階段突破常規水平是不現實的，從技術上來說可以最大化堆高能量密度，加大電池體積實現。但是要同時兼顧1000Km續航、有效熱管理和成本控制實現量產不可能。
“工況”文字遊戲興起，掩耳盜鈴
筆者發現一個有趣的事情，最近有些車企開始玩起了工況文字遊戲。
就在11月，蔚來官網ET7配置介面續航資料還是NEDC工況，而僅僅一個月蔚來官網配置介面續航資料改為了CLTC工況，隨之可以看到的變化則是在CLTC工況下，續航資料都有一定增加。不僅如此，廣汽埃安LX Plus在宣傳1008Km續航的時候也直接採用CLTC工況資料。
CLTC工況資料雖然能夠合法使用，但是很多新使用者不知道的是，CLTC工況水分太大，對剛開始接觸純電汽車的使用者而言是一種消費誤導。
目前常見的三種工況標準分別為WLTC、NEDC和CLTC，其中WLTC更接近真實使用標準。
而關於三種工況具體闡述和比較，有興趣的讀者可以參看筆者此前在11月24日釋出的文章，其中有詳細描述。
續航資料表面功夫，大功率快充才切實
與其絞盡腦汁的琢磨使用哪種工況讓續航資料好看點，不如切實潛心研發未來充電的大方向——大功率高壓快充。
當前階段400V電壓、50KW功率快充情況下，一輛500Km續航的純電汽車從20% - 100%充電時間大概在1個小時到一個半小時之間；而根據廣汽埃安超級充電樁的資料來看，800V電壓、480Kw功率超充情況下，可在16分鐘內將電量從0%充到80%。
目前不少企業也都在800V超充上做好技術儲備。
4月比亞迪釋出800V閃充技術；極氪公佈800V超充技術，車端支援最高360KW超充；8月廣汽埃安公佈800V電壓、480KW公里超充；9月嵐圖釋出800V、360KW超充技術等。
從各車企佈局重心來看，大功率快充才是更實在的技術，將改變純電汽車未來的續航格局。
寫在最後
1000Km續航可以作為一個技術目標，但不是像車企這樣以工況文字遊戲的形式展現，使用者需要的是真實續航達到1000Km水平。
因此，車企在提高續航資料的同時也應當注意實際意義。但是從發展角度來看，提高續航和800V超充補能技術兩手抓才是最好的技術路線。
純電車
純電汽車專業資訊
公眾號
