高效能V8增壓發動機任性之選

節日期間和朋友閒聊對比燃油車與新能源電動汽車用的動力總成。比如寶馬X5M採用的V8發動機和特斯拉ModelS對比複雜程度完全不在一個級別，但是加速能力卻相當。V8增壓汽油發動機顯然一時爽，後期保養維護都是頭疼事。但是朋友卻就是偏愛這樣複雜工業之美。好吧，今天小星就來聊聊高效能V8增壓發動機的任性之選吧。

↑寶馬X5M發動機與特斯拉ModelS電機對比

首先高效能V8增壓發動機有它的獨到之處：

1. 迷人的聲浪。

2. 更持續的高效能加速體驗

3. 需要更好的駕駛技術發揮動力與檔位的配合

但同時汽油發動機也有它缺點：

1. 偏低的瞬時加速效能和響應

2. 偏晚的最大扭矩轉速點

3. 更高的油耗

4. 更復雜的維護保養

↑寶馬MPower高效能V8增壓4.4T發動機

高效能V8增壓發動機發動機由於以上的優缺點讓人愛恨交加。那麼就讓我們看看那些經典的發動機吧。

寶馬MPower高效能V8增壓4.4T發動機

小星之前有給大家介紹過寶馬M3 E92所使用的4.0L V8自吸發動機S65B40。它採用90度氣缸夾角和鋁合金材料。不過目前仍然能夠接觸到的第四代寶馬M3大多都有超過10年的車齡，普遍發動機狀態已經大不如前，而且低轉加速和城市擁堵路況下的提速已經遠遠落後於現有的3.0T代號S55和後續S58的直列6缸渦輪增壓發動機。但是目前寶馬MPower高效能V8增壓4.4T發動機S63系列則是寶馬最長壽的V8發動機系列。它的秘訣就是不斷推出TU代號的技術升級版本。

↑寶馬X5M採用S63B44高效能4.4T增壓V8發動機

相比於X5配備的N63發動機採用V8單流道渦輪，X5M採用S63B44高效能4.4T增壓V8發動機採用兩個雙流道渦輪並充分考慮了發動機熱負荷和熱隔離問題。曲軸箱通風系統和中冷器得到了充分最佳化。S63B44發動機透過更小的壓縮比換取高增壓至1.5Bar，同時透過第三代Valvetronic可變升程系統來最佳化高轉速發動機強度的問題。幫助這款發動機能夠達到7200轉的高轉速。並且在長時間高效能駕駛的發動機可靠性上，S63系列發動機比N63系列要穩定許多。由於優異的效能，該款發動機被廣泛用於X5M，M5和最新的M8上面。還開發出了賽用型號P63配備在寶馬M8房車賽版本當中。

↑寶馬M8房車賽版本採用賽用P63高效能增壓V8發動機

賓士AMG高效能V8增壓4.0T發動機

提到賓士AMG的發動機，很多朋友都會想到經典的C63 AMG。賓士C級的車身被塞進了一款6.2L V8的自吸發動機。它就是AMG開發的首款V8發動機M156。最大功率457馬力，最大扭矩600NM。眾所周知，自吸發動機將被渦輪增壓發動機所逐漸替代。因此最新款的賓士C63 AMG已經換代而更新成了一款4.0L V8 雙渦輪增壓發動機M178，最大功率510馬力，最大扭矩650NM。

↑賓士AMG高效能4.0T增壓V8發動機的GT車型

賓士AMG充分複用了開發地表最強2.0T四缸增壓發動機M133的經驗，應用到高效能4.0T增壓V8發動機M178之上。這款發動機最大的特色是雙渦輪增壓器放置在V型佈局排氣側的中間位置，又被稱為“Hot Inside V”佈局。這樣獨特的佈局讓排氣管和廢氣渦輪部分的距離縮短，加快渦輪響應。

↑賓士AMG高效能4.0T增壓V8發動機M178

賓士AMG高效能4.0T增壓V8發動機M178在氣缸設計方面採用了氣缸壁表面Nanoslide奈米級鍍膜塗層。除了降低摩擦及增加耐用度，氣缸的剛性表現比傳統鋼製氣缸高出兩部。應用於AMG高效能車型GT、GT S、GT R上的M178發動機更是採用了乾式油底殼加高軸承轉速18.6萬轉的雙渦管增壓器，來發揮V8發動機極致的效能。

↑賓士AMG高效能M178發動機雙增壓器