在新能源的浪潮下，全球汽車市場都迎來了全新的洗牌。而對於各大車企而言，這是一場機遇與危險並存的博弈。這其中，既有新能源界的黑馬成功實現彎道超車，資產連續翻了幾番。也有招搖撞騙者，割著股民的韭菜，將新能源當做自己的皇帝新裝。
曾經號稱“特斯拉勁敵”的尼古拉，剛上市就得到了美國華爾街巨頭們的追捧，上市僅一週股價就增加了103%，並以320億的市值成功擊敗江湖老手的福特。一時間，尼古拉就如同一顆冉冉升起的新星，股民的大把鈔票也如流水般投入其中。
可看似美好的外表，卻如同白蟻啃食般漏洞百出。量產車一推再推，能夠見人的只有畫餅充飢的PPT和創始人特雷弗·米爾頓的誇誇其談。在他的口中，尼古拉未來有著不輸於特斯拉的市值，是“卡車中的特斯拉”，新能源的第一股。
可如今，尼古拉以低於三年前每股10美元的發行價進行發售。“心懷夢想”的米爾頓也因欺詐指控被迫辭職，放棄了價值1.66億美元的股權和董事會席位，就連曾經親密無間的通用汽車也早早地離它而去。資金鍊破碎、股價暴跌以及交付推遲，都讓這個明日之星泯於眾人。
無獨有偶，“燒光84億造不出量產車”的某騰汽車也是汽車行業的神話。這個被譽為“新能源汽車界的蘋果”的公司，在造車上拖拖拉拉，但在日常消費中卻格外的大方。均攤到每位成員身上的零食經費就有13萬之多，定製的西服、千元一盒的名片，出行必是私人飛機。被金錢洗禮的拜騰，早在紙醉金迷中失去了方向，造車成為了其圈錢的主要工具。
時代交替之際，便是投機倒把之人盛行之時。如今汽車行業並不是只有一個拜騰或者尼古拉，還有很多拿著資本卻推不出量產車，將消費者當韭菜的企業，而這些企業最終也只會被時代所取締，汽車不等於圈錢。
