菱智 M5 行駛了 175000KM， 車子在行駛過程發動機故障燈亮， 用X431 診斷儀進行檢測，讀取故障碼為 P2177 混合氣自適應因素最大故障，無狀態故障。 清除故障碼後讀取資料流與同等車子對比沒有發現異常，說明感測器及線路應該沒有問題。
原因分析：根據維修經驗及實際行駛公里數判斷該車可能存在以下問題
（ 1） 噴油器內有膠質使噴油器關閉變慢需要清洗
（ 2）進氣真空洩漏
（ 3）氣門間隙偏差
（ 4）發動機活塞壓縮洩漏
（5）燃油壓力過高或過低
（ 6）氧感測器故障
檢查過程：首先用化清劑噴在進氣歧管上沒有發現漏氣現象，把噴油嘴拆掉進行清洗髮現沒有堵塞說明噴油嘴也是好的。拔掉碳罐電磁閥檢查無卡滯，說明碳罐電磁閥及 ECU 控制正常。
用燃油壓力錶檢測油壓發現在怠速情況下為 600kpa，超出正常的油壓 200-400kpa 說明油壓調節方面有問題，經過檢查發現燃油壓力調節器太髒（如圖 2 所示），堵塞導致汽油回油不暢從而造成壓力過高，混合氣過濃超出 ECU 閉環控制調節上限所以發動機故障燈會亮。
處理措施：更換燃油壓力調節器後試車故障未出現，過了幾天回訪詢問客戶故障沒有出現，至此確認故障排除。
分析總結： 為了使催化轉化器對 HC、 CO 和 NOx 的綜合轉化效率最佳，混合氣的空燃比需要控制在 14.7： 1。當發動機出現零件製造偏差、汽油中的膠質在噴油器、 進氣道或氣門背面的沉積、進排氣系統的漏氣時，都會引起空燃比不同程度的偏離 14.7： 1（偏稀或者偏濃）會導致排放惡化、發動機效能下降。發動機控制系統會根據空燃比偏離的程度和特性對噴油量進行修正和自學習。空燃比偏差的自學習分為“小負荷區域自學習”和“中負荷區域自學習”當中負荷區域自學習達到系統設定的上限值（混合氣偏稀，系統不斷的加大噴油量直到最大值）時，系統判斷為混合氣偏稀故障。
