毫無疑問，錢江旗下的QJMOTOR是目前國產陣營中家族化做得最出色的品牌，雖然部分產品在設計定位和家族一致性外觀還有明顯短板，比如逸系列的逸250和逸550，閃系列的閃300s和閃500，但瑕不掩瑜，無論是不同型別、不同排量的發動機技術儲備，還是在設計語言和硬體配置上都比其他國產陣營的摩企們快上一步，對比自身過往的明顯短板，輕量化工作也做得可圈可點。
（逸系列和閃系列外觀）
本次帶來的試駕是賽系列的賽350，目前賽系列已經面市了賽600、賽350、賽250三款，無論是前者的四缸機還是後者的單搖臂都讓很多摩友津津樂道，後續還會推出賽500、雙缸賽250繼續擴充陣容。
（QJ賽系列在售車型）
本次先說下之前試駕過的賽350。賽350分為單碟版和雙碟版兩個版本，售價都是￥28999元，二者的配置除了前制動以外毫無差別，而且據稱二者的剎車效果也是近乎一致，很大原因是雙碟版共用一個剎車油上泵，匹配兩個小尺寸剎車盤，另外卡鉗標註為錢江品牌，如果不是錢江自研，那就是小廠代工貼錢江品牌了，目前看來售價和碟剎可能是賽350最大的兩個槽點了，此外和剎車疲軟同樣被眾多摩友反饋的問題是騎行中二三檔中間出現的“定速巡航”情況，需要刷ECU（5.3版本）解決，也是一個不大不小的尷尬。
（外觀銳利且符合主流審美）
外觀：
賽350在外觀上無可挑剔，大面積整流罩的跑車外觀比同門師兄賽600的半截整流罩更美觀，主流雙燈分裂前臉，隱藏排氣，高翹尾部造型（同門師弟賽250有些過於高翹了），後座鏤空風道設計等等，都是符合主流審美的設計語言，官方宣傳這種造型可以降低5%的風阻係數和10%的升力係數；
車把的高度不低，還是國內慣用的街跑坐姿，車把按鍵是家族通用產品，按鍵帶背光，稍硬一點點，不過不影響使用，中規中矩，是錢江的標準水平，整車做工平實；
（紅白配色賽高）
油箱質感尚可，外觀上的小槽點是版花沒有采用烤漆內嵌，而是採用了外部貼紙，這種烤漆工藝還是有些落伍的，漆水拖累了質感，加上試駕的藍白版花配色並不出挑，反倒有了一點廉價感的意味，摩友普遍反饋紅白配色的版花是最好看的，當然除了車重外，工藝也從來也不是錢江的強項。
動力：
賽350採用了和追350同款的直列雙缸水冷發動機，系貝納利颶風302發動機擴缸而來，紙面資料和追350完全相同，精確排量353cc，對比302發動機，排量的增加帶來了4N·m扭矩的提升，提速上更加迅猛，而最大馬力36.7Ps和最大功率27kw都只是略有提升，百公里加速6秒+和極速155km/h符合這個級別的應有表現。
（和颶風對比自然不落下風）
其他配置：
首先，賽350並未如老大哥賽600一樣配備無鑰匙啟動讓人稍有遺憾， TFT全綵屏支援投屏，有黑白兩種背景可選，同時配備了帶防雨蓋的USB介面，全LED燈具吻合賽350的凌厲外觀，14L容量的油箱造型凹凸有致；
鋁合金弓形後搖臂的力量感、運動感、輕量化都比GSX250和Ninja400的黑鋼管方形後搖臂要強出不少，但是對比賽250的單搖臂又遜色一些，倒立前避震不可調節，避震行程140mm，後中置液壓彈簧式避震，以車友們的反饋，整體調校偏向舒適，廠家宣稱的“賽道”調校還是要向“街道”消費者低頭，此外賽350配置的滑動離合讓換擋更順滑，也許同樣“順滑”的還有原廠的半熱熔胎，兩“滑”對比，大相徑庭；
制動系統方面標配雙通道ABS，開篇就吐槽了碟剎，其中雙碟版用的是前250mm雙盤配浮動對向四活塞卡鉗，後240mm單碟搭配單活塞卡鉗（後碟只比前碟小10mm，可見雙碟版前碟之小），單碟版則是前300mm固定卡鉗單向雙活塞，而車手馬賽之前試駕後表示參考國外經驗，400cc以下沒必要上雙碟，也許也是因為這個邏輯才有了減配雙碟，此外雙碟版的重量還要比單碟版本的略重，甚至操控和剎車效果更差，感興趣的朋友可以去看一下馬賽的試駕內容。
賽350試駕體驗：
試駕之前，店裡銷售濤哥提醒我油門有點竄，稍微注意一下，實測確實是對這臺車試駕的最大感受，油門確實有點“賊”，也就是我們說的輸出不夠線性，油門稍微有點猛，這點影響可能對新手不足夠友好，當然也有可能，前段油門的“賊”或許是錢江有意為之，以此感受來和國內250級別的車型拉開差距；
對於小排量不滿意的進階摩友來看，這100cc的增量是否足以拉開顯著的差距，能否讓進階摩友滿意，也許是賽350定位略顯尷尬的一個點，不過這只是個接受度的問題，不算嚴重；
（賽道調校？綿密聲浪？）
另一個發“賊”的點是發動機連帶排氣的聲音，這裡的“賊”指的是聲音尖利，不夠渾厚，讓人聯想到日前奔達四缸機的聲音，預期挺高，實際一聽發現不是那麼回事，巡航的車型，跑車的聲浪。理論上同步雙缸發動機的聲浪是不錯的，至於很多人點評的“中國好聲音”，作者不敢苟同，不可否認的是還是能聽出雙缸的聲音，抖動也是雙缸的抖動，明顯比國產主流250單缸控制得好；
（街車坐姿）
賽350比GSX250重1kg，是錢江的進步，但是也是這個級別的極限了，再重就太“302”了。坐高785mm，比GSX略低5mm，疊加試駕當天穿的馬丁靴鞋底略厚，感覺雙腳完整著地更踏實一些，本質上應該沒什麼差異，另外作者的身高是178cm+腿長80cm這個資料給大家參考；
目前我嘗試過的試駕場地包含以下幾種：
1.院內：車商自己有院子，普遍不大；
2.園內：車商位於某個產業園，可以在園內試駕；
3.場地：相對大型的試駕活動會選擇專用的試駕場地；
4.街邊：車商屬於臨街商鋪，可以上路駕駛；
（沒場地也沒能耐這麼試駕）
我覺得通勤選手肯定是街邊車商可以上路試駕最好，對車輛有某種玩樂屬性的追求則更適合場地試駕測試，很不幸，這次試駕時在院內，所以受場地空間侷限，勉強掛個三檔，完全無法體驗350cc的動力，看紙面資料是明顯和250cc級別拉開了差距的，但和400cc附近的KTM RC390，川崎Ninja400則仍有一定差距，另外嘗試了日常習慣的怠速行駛，3檔內均可怠速，一檔時速10km、二檔時速12km、三檔時速14km，三檔以上怠速會有抖動感，好在檔位還比較清晰，N檔比較好找。
（試駕的皎月白配色）
總結：
賽350的目標市場應該仍為入門級仿賽，這群人對萬年青GSX250的老頭樂不滿意，又想和春風250SR拉開差距，賽350應該是個值得考慮的車型，再往上如諾瑪刀鋒400之類，在品牌和品控上又不如錢江，因此錢江的這張牌頗有一點本田190cc排量級別的感覺，願望是下壓上打，實際有可能不尷不尬。
（賽350引數配置）
錯位競爭是個不錯的策略，如果沒有後續的凱越321RR加入戰鬥，賽350在這個級別的競爭力還可以更強，然而這還沒算上進口的雅馬哈R3。
（Yamaha R3已正式加入戰鬥）
雖然槽點不少，但是亮點也不少，關鍵看車友在意的是哪些點，錢江歷來有兩塊“匾”一塊是“中國好聲音”，另一塊是“祖傳灌鉛”，保留前者，砸了後者（這二者在賽350身上都有一點存疑），辭退了關係戶設計師，丟掉了廉價綠螺絲，還是可以看到錢江的進步，就錢江這下餃子的速度，其實也值得點個贊，賽350到底戰力如何，還是交給摩友的票選和市場的反饋吧。
