電動汽車在中國已經成功站住腳跟，純電動車型11 月份的註冊量達到也達到了創紀錄的 413,000 輛，同比增長106%。今年年初至今的國內電動車型的銷售總數已經超過 270 萬臺，而 12 月或許將成為另一個創紀錄的月份（月銷有機構預計甚至會達50 萬臺），到年底我們估計今年的銷量應該會超過 300 萬的註冊……這幾乎是 2020 年的三倍！
得益於中國市場11 月的出色表現，國內電動車的市場份額佔比將達到 19%（包括插混）！僅純電動汽車就佔總汽車銷量的 15%，而且這個市場重要性的另一個衡量標準是，僅中國市場就佔了 11 月份全球電動車市場的一半以上！
看看 11 月的暢銷產品，我們可以發現有已經霸榜很久的五菱宏光 Mini EV ，其次特斯拉modelY、兩輛比亞迪和還有一個是理想ONE。
以下是有關 11 月最暢銷機型的更多資訊和評論：
#1 — Wuling HongGuang Mini EV
上個月五菱宏光miniEV 有40395的註冊量，這款小巧的四人微型車再次獲得了銷量最佳的稱號，而五菱年底銷量更是有望突破40萬。以這樣的銷售規模來看，這為這款車型出口開闢了前景，另外更新版車型也已經（新款車型擁有稍長的軸距、26 kWh 的電池、更強大的電動機、更新的功能和敞篷版）已經在我們面前，五菱電動汽車已成為國內二三線城市交通的潮流引領者和顛覆性力量，購買它的人（主要是 35 歲以下的女性或年輕人），這種年輕化也是中國電動汽車出行的新篇章。
# 2 - 特斯拉 Model Y
modelY作為特斯拉即使最近才加入國內銷售陣列的車型，其在國內的銷售表現強勁（11月註冊量更是多達23,117 輛），單就11月份的良好表現也使該車型在整年排名中位列第 6，而且該車型十二月銷量或將創下歷史新高（也許超過 40,000 臺）！隨著小型五菱迷你電動汽車比亞迪秦等銷量熱點車型，如果 Model 3 在 12 月達到 35,000 的峰值，那麼銷量榜前 5 名中有 4 個都是電動車型？
# 3 - BYD Qin Plus PHEV（和#6 BYD Qin Plus EV）
長期以來，比亞迪秦一直是國內技術型車企，在 漢 家族成功的浪潮中，比亞迪全力以赴推出了秦plus車型。其電動版配備 72 kWh 電池（PHEV 版配備 18 kWh 電池），純電動版僅售 185,000 元人民幣（28,300 美元），在純電中型車型中極具競爭力。而且該款車型的兩個版本都在 11 月創下紀錄，即使是PHEV版本也達到了18054名註冊，位列十一月份銷量排行榜第三，再加上純電版本有10097輛等級，如果把這兩個版本加在一起，我們得到28,151的註冊輛，甚至可以超越modelY！
# 4 - BYD Song Pro / Plus PHEV
比亞迪的緊湊型到中型 SUV 同樣在複製秦的成功，宋的崛起也證明了這一點。11 月，宋的PHEV 版本交付量增加到15,097 輛，而其電動版本的註冊量也達到創紀錄的 4,609 輛，該車型銷量總共達到 19,706 輛，使其在整體市場中排名第4。
#5 — Li Xiang One
這款大型 SUV 的成功似乎沒有止境，它的交付量11月也達到創紀錄的13,485 輛，其在全尺寸類別的競爭中擊敗了其直接競爭對手比亞迪漢。理想ONE汽車也是中國造車新勢力的一次體現。它雖然不是純電動汽車，但因其使用帶有 41 kWh 電池的增程插電式混合動力汽車動力系統，所以可以提供不錯的電動續航範圍的同時還可以得到一個“暢通無阻”的綠牌。而且得益於其具有競爭力的價格（340,000 人民幣/52,500 美元）和全系單一的高配置讓理想ONE僅靠單一車型也依舊橫行中國純電SUV市場。
另外11 月排行榜裡剩下的幾個品牌表現也不錯，而且除了上述的比亞迪秦和宋之外，還提到了排在第8的BYD海豚，它僅在發售的第 4 個月就有 8,800 輛的註冊。而且比亞迪預計這款緊湊型電動汽車將在 12 月達到 5 位數的銷量。海豚也有望成為比亞迪2021年的明星車型——而且比亞迪對其期望不僅在國內，還在海外市場。
另一個閃耀的比亞迪車型是漢，它以10,021輛的成績在11月份成功獲得了第一個5位數的成績，而唐PHEV也最終打破了兩年的紀錄，交付了8,013輛。
但國內市場的明星車型並不止於比亞迪，其他聲名鵲起車型包括了排在第10的長城好貓（8,429輛，對於準備在幾個月內登陸歐洲的 緊湊掀背車來說，成績已經十分出色）和排在12的大眾ID.4（單月交付8,316輛顯示它在中國的高速增長）。
而且新崛起的電動品牌小鵬P7 的註冊量也達到創紀錄的 7,839 輛，排在第 15 位，而該品牌最老牌的車型，已有三年曆史的 G3，也憑藉創紀錄的 5,620 次註冊，排名第 19。這家初創公司未來的量產車型，中型轎車 P5，其首月銷量雖然僅為 2,154 輛，但我們也相信它在不久的將來也會邁向五位數。
另一家正在崛起的初創公司是哪吒，他的 哪吒 V（創紀錄的 7,027 次註冊）排在第15，這款小型SUV也很快就達到了每月 10,000 輛的銷量。與此同時，其緊湊型SUV 哪吒 U 也創下了不錯的開端（雖然註冊量為 2,986）。
而且除了這幾款車型，在前 20 名之外，同樣也有很多值得討論的地方。比如吉利的新豪華電動汽車部門 Zeekr 迎來了第一個月的市場檢驗，001 車型的註冊量為 2,021 輛。蔚來的 ES8 車型上個月的註冊量為 2,683 輛，這也是三年來的最高銷量，而其車型較小的同級車型 EC6 的註冊量則達到了創紀錄的 3,486 輛。
另外中國製造的 BMW iX3 也交付了 2,754 輛，大眾 ID 系列的銷量也在繼續增加。除了前面提到的 ID.4，大型 ID.6 的註冊量也高達 3,699，而緊湊型 ID.3 的註冊量為 2,755。ID 系列上個月總共有大約 15,000 的註冊量，這也表明這個德國品牌開始成為中國電動市場的相關參與者。
這是Ralf Brandstaetter（大眾新任中國區總裁） 的一個很好的起點，他在中國未來的電動汽車市場，肩負著“讓大眾再次偉大”的艱鉅任務。
另外中國小型車市場也有一些亮點，廣汽的 Aion Y 緊湊型車同樣獲得了創紀錄的 5,207 輛註冊量，而 尤拉的小型車 White Cat （白貓）也取得了有史以來最好的 3,011 輛銷量。
最後，不得不提的是國內電動車市場有兩個是國外認為模仿的車型也有不錯的銷量，其中東風風神 EX1 創下了 2,724 輛註冊記錄，這對於外觀酷似達契亞 Spring 的純電車型來說是一個了不起的成績，而另一個車型奇瑞 QQ 冰淇淋，由於某種原因外觀也類似於五菱迷你 EV，自他在 11 月上市以來，就已經打下了 4,289 輛註冊量的記錄，這個數字可能意味著我們將在未來幾年看到它作為奇瑞最暢銷的電動汽車進入排行榜前 10 名。
從 2021 年的銷量排名來看，特斯拉 Model Y將會 超過了其兄弟 Model 3，成為該汽車製造商在中國的新暢銷產品，考慮到中國仍然是轎車在市場上佔有很大份額的市場，這是一個令人驚訝的發展。畢竟，Model Y 僅僅是是前 5 名中唯一的跨界車/SUV。
緊接比亞迪秦穩居第四，如果我們將秦加 BEV 和 PHEV 的兩個版本加在一起，比亞迪中型車的註冊量將達到 143,000，這足以擊敗 Model Y 和成為國內市場的銀牌得主！
理想ONE現在的銷量則比亞迪漢 EV 低不到 200 輛，但如果我們將比亞迪 PHEV 版本的數量（超過 20,000 輛）加入到其中的話，那麼比亞迪電動車型不僅在中國足夠領先，在全球範圍內都將獲得這個級別的冠軍，而漢轎車也將成為比亞迪第一款在一年內獲得超過 100,000 輛的電動車型！
與此同時，上汽的榮威Clever小型電動汽車也排名在第11。另一個上升的車型是長城的尤拉好貓，現在排在第 16 位，而大眾 ID.4 也從上個月的第 20 位上升到現在的第 18 位。最後，我們還有比亞迪的緊湊車型——元，雖然現在的銷量不到 3,000 ，但我們已經可以看到它逐漸上升的勢頭了，如果他的銷量再增長一層，這將代表著電動車型的前 20 名中有 6 輛都是比亞迪的車型。
如果看汽車製造商的排名，則並沒有發聲太大的變化。比亞迪以18%的 市佔比保持了其領導地位，而上汽五菱合資公司則以15%的速度則緩慢下滑，不過特斯拉也下滑了了 1 個百分點市佔僅剩9%，但根據特斯拉的增速，他預計 12 月份就將重返10％的市佔率。
另外上汽以6%的市佔率穩居第4位，其次是長城（4%）佔第5、廣汽（4%）排在第6，,大眾（4%，上升1個百分點）排在第7，而且大眾甚至有望希望在 12 月的最後幾天達到第 5 位。
如果再看整車廠的話，隨著比亞迪目前的市佔，上汽（21%）已經感受到了壓力，它們之間僅相差 3 個百分點，這兩者之間的排名能否在年底前交叉還要期待後續發展？對於最暢銷的外國品牌，儘管大眾集團盡了最大努力，但其電動車份額（4%）還不足以影響特斯拉（9%的市場份額）。儘管如此，最近的銷售增長也使這家德國企業集團在整車的銷量競賽中排名第四，並在 11 月成功超越長城，至於明年大眾汽車還能否繼續保持這樣的增速還猶未可知。
