寶馬R 1250 GS被廣泛認為是一款終極冒險車。在過去的40年中，GS系列已售出超120萬輛，可以說是為大排量ADV市場樹立了標杆。從風冷到水冷，從可變氣門技術到主動懸架， R1250GS始終在不斷地創新。
而Pan America（泛美）是哈雷在冒險車上的第一個突破。在過去的118年中，哈雷以巡航和旅行車最大程度上迎合了美國市場。哈雷開發其第一款公升級ADV，泛美的誕生標誌著哈雷的新技術高度。作為新人當然也要面對來自直接競爭對手R1250GS的壓力。泛美 VS R1250GS我們根據兩款車的引數配置來做一個簡單的對比。
2021寶馬R 1250 GS
2021哈雷戴維森Pan America
|
車型 |
2021寶馬R 1250 GS |
2021哈雷戴維森Pan America |
|
發動機 |
1254CC、水平雙缸、風/液冷、DOHC |
1252CC、V型雙缸、液冷、DOHC |
|
缸徑X行程 |
102.5x 76 |
105x 72 |
|
最大功率 |
101.4KW |
111.9KW |
|
最大扭矩 |
142N.M |
127.3N.M |
|
整備質量 |
249kg |
242kg |
|
售價 |
17995美元（11.67萬） |
17319美元（11.23萬） |
在發動機選擇方面，哈雷和寶馬都依靠品牌自身強大的動力平臺，哈雷選擇了V型雙缸發動機，而R1250GS則搭載了大口徑的拳擊手。兩款車型都採用了最新的技術，如：液冷、雙頂置凸輪軸和可變氣門正時等等，且兩款車的排量也幾乎相同。
寶馬R1250GS具有102.5 mm的內徑和76 mm的衝程，最大功率可達到101.4KW，最大扭矩可達到142N.M；哈雷泛美則使用了更大的105毫米內徑和更短的72毫米行程，最大功率可達到111.9KW，最大扭矩可達到127.3N.M。而泛美13.0:1的壓縮比比R1250GS在馬力的表現上稍微多了一些優勢。
雖然兩款車型發動機的效能差距沒那麼大，但兩者提供動力的模式卻截然不同。眾所周知，寶馬GS系列幾乎是軸傳動的代名詞，因此GS使用者可以享受免維護的騎行生活。但維修難度卻非常大，想要自己維修幾乎是不可能的；而哈雷則是依舊使用傳統的鏈條傳動，雖然鏈條需要定時保養，但維修和更換也更加容易。因此兩種傳動方式都有各自的優缺點。
兩款車型的氣門維護也是不同的，哈雷採用液壓調節器裝置，因此泛美的閥門是不需要維護的。使用者只需要在開始的1600公里以及之後的每8000公里對其進行保養；R1250GS則需要約每20000公里調整一次氣門，在1000公里時進行首保，之後的約每10000公里進行保養。
兩個品牌都宣揚兩款車的越野效能，但鑄鋁輪轂加上雙層運動橡膠胎，讓它們看起來更偏向於公路效能。當然，兩款車都有輻條輪可選配。
另外兩款車均搭配前四活塞卡鉗，無論在鋪裝還是非鋪裝路面都有充足的制動力。而後制動方面，泛美的單活塞卡鉗略遜於寶馬R1250GS的雙活塞卡鉗。但泛美的TFT電子儀表卻比R1250GS的6.5電子儀表更吸引人。
寶馬R1250GS的油箱容量達到21L，泛美的油箱容量略小為19.7L，續航能力都相當不錯。
經過一番對比，兩款車各有千秋，泛美對於R1250GS來說確實是一個強勁的競爭對手，泛美是否能在大排量冒險車市場上奪得一席之地，我們拭目以待！
