江蘇國新新能源相信多數人都是陌生感，截止目前只有一個車型投產上市，稱之為翼刻ET300，號稱是全碳纖維的車身，由於沒什麼存在感，自然就別指望銷量了，可能也就在江蘇鹽城當地獲得了一些訂單，而在最新一期新車准入目錄中，一口氣申報了兩款全新車型，咋看之下研發實力突飛猛進，但是筆者總覺得眼熟，仔細回憶了一下，這不就是去年初奇瑞商用車旗下的開瑞品牌申報目錄的開瑞EK1嗎？
話不多說，直奔主題，仔細對比之後就非常明顯了，上面是國新翼刻EK1，下圖則是開瑞EK1，除了車頭細節有所變化外，其它的基本一致，就不說車廂部分完全一樣了，甚至連外後視鏡罩上的轉向燈帶都一模一樣。
當然國新的翼刻EK1還是做出了一定的改動，起碼中間格柵部分與前保險槓與開瑞EK1完全不同，而這個不同也就導致了整車長度增加了75mm，達到了3320mm，寬度、高度乃至軸距都與開瑞EK1相同。
尾部對比的話也是同樣的思路，尾燈就不做任何變化了，直接就是修改後保險槓，明顯更具一些視覺衝擊力，當然效果提升有限，前後保險槓的變化才是導致整車長度增加的主因，空間利用率方面其實還是一樣的，當然開瑞EK1從未上市過，申報完畢目錄後就銷聲匿跡，其空間利用率方面到底如何誰也沒法下結論。
而最有意思的部分就是兩者的命名，都叫EK1，由於時隔快兩年，國新才推出翼刻EK1，很明顯這模具來源不說一定是開瑞的，起碼也是一個設計公司拿出來的，當然了現在大家都知道了，自從QQ冰淇淋現身之後，奇瑞商用車完全放棄了新能源微車規劃（QQ冰淇淋原先是給捷途規劃的，但是一看造型實在是過於卡通化，直接就劃歸新能源公司了），很自然的開瑞就主攻赤兔平臺了，純商用市場的車型，不再考慮微車規劃，正所謂術業有專攻，奇瑞體系裡各自的品牌定位開始逐漸體現專業化方向，甚至連捷途都開始走個性化路線，以便與奇瑞母品牌逐漸拉開差異，這個差異不是定位上的，而是從造型和配置層面開始分道揚鑣。
同期國新還申報了第二款車型，稱之為EA1，這是開瑞未曾申報過的車型，但是很遺憾，其實這造型就是前期筆者曾經曝光過的開瑞第二款四門版純電微車，可以這麼說，兩者完全是一樣，不要在意什麼配色，畢竟一個是測試車，一個是量產。
▲ 上圖為去年拍攝的開瑞第二款純電微車
仔細對比注意開瑞版測試車格柵中間，出現了橢圓形LOGO底座，而正好開瑞的LOGO是橢圓形的，除了這一部分的差異，基本沒區別了，前面分析到的開瑞徹底放棄原先的微車規劃的判斷是正確的，並沒有被主力對手牽著鼻子走。
當然國新接手之後，也不是說完全照搬，除了保留類似開瑞版的造型外，還自己重新設計了另一個前臉造型版本，能夠看出霧燈框邊側設計出了兩根豎立的LED燈帶，前保險槓造型也重新修改了一下細節，不出意外這兩個造型應該都會實現量產，對於國新而言，現在急需提升銷量，畢竟ET300可以說是毫無關注度，甚至連筆者也是搜尋其官方網站才知道該車的存在，目前國新的主要焦點集中在C級平臺上（有SUV、MPV和三廂轎車等，當然這是一個平臺稱呼，並不是說車型是C級的），完全麼有EK1和EA1的任何資訊披露，說明這兩款車型的現身純屬計劃外的，這也就解釋了為何開瑞申報目錄兩年之後國新才會跟進，說明開瑞是徹底放棄之後國新才接手的。
尾部就不用看了，筆者對比了一下，與早期拍攝的開瑞測試車完全一樣，看來就是一個造型公司的產品，至於是誰家的，也就不在意了，這裡僅僅是針對造型本身提及一下。
