撰文|小魔
在寒冷的天氣裡，電動車車主面臨的最糟糕問題就是續航里程的大幅縮水。對此他們必須要調整自己的日常駕駛和充電行為。
好在這種續航縮水是暫時性問題，對電池也沒有長期損害，隨著冰雪的融化和溫度的上升，電動車在滿電時的預期行駛距離就會逐漸恢復正常。
電池分析公司Recurrent經過研究對比，做出了一份詳細報告，讓大家瞭解下13款全球市場主流電動車在冬季的真實續航狀況。
電動車冬季續航縮水的原因
在瞭解這13款車的冬季續航狀況之前，我們先來看看為什麼冬季天氣會影響電動車的續航能力。
簡單來說有兩個因素，一個是化學層面，一個是機械層面。低溫會使電池中的化學和物理反應發生得更慢，降低電動車的功率，而寒冷的溫度在抑制電池的化學反應同時，也作為一種阻力減緩了物理過程。
為傳統汽車提供動力的內燃機效率非常低，內燃機汽車沒有用來推動前進的所有能量都變成了“廢熱”，這通常只是損失的能量。然而，在寒冷的天氣裡，內燃機汽車可將這些來自發動機的廢熱轉化為溫暖車廂的熱量。
相對來說，電動車則擁有一個更有效率的“引擎”，不會產生那麼多的熱量。在寒冷的天氣裡，可用的“引擎”熱量被用來加熱電池，這意味著加熱車廂需要額外的能量來源，而這個額外的熱量就需要從高壓電池中提取，因此減少了行駛所需的電池電量。當然，除此之外，不同車型之間也存在著重大的冬季續航差異。
13款主流電動車冬季續航真實水平
瞭解了電動車冬季續航縮水的原因，我們再來看不同車型的具體對比。Recurrent給出的這張圖表顯示了不同駕駛條件下13款車型的里程損失。這些資料是7000多輛汽車的綜合續航彙總。由於篇幅問題，我們先來分析6款車型的續航表現。
奧迪e-tron
車型版本：PremiumPlus版
-6℃到-1℃續航表現：EPA工況續航的93%
21℃以下續航表現：EPA工況續航的101%
e-tron是奧迪第一款全電動汽車，具有奧迪車主所期盼的高階工程技術和效能。然而它的大電池相對於它的尺寸來說，只能提供相對較低的續航里程。自2019年上市以來，奧迪也採取了非常多的措施來保持車輛在冬季的續航能力。
e-tron有一個熱泵，可以在不耗盡其高壓電池的情況下加熱內部座艙，並且可以從電機系統中回收高達3kW的廢熱。具有節能意識的加熱座椅也是標配，在極端溫度下，遠端資訊科技將告知司機車輛效能有限。
該圖表包括了e-tron所有年份的車型版本。在2021年之前，e-tron還配備了選裝冬季套件，包括自適應雨刷、加熱洗滌噴嘴、後排加熱座椅和高壓電池預處理加熱器。
從2021年開始，冬季套件被取消，但加熱座椅、4區氣候控制系統、方向盤加熱現在全部都是標配。溫度預控制功能也是標配，不過車主警告稱，如果要用充電牆盒而不是電池系統來給電池加熱保溫，就必須使用MyAudi應用程式進行設定，而不能直接在車內設定。
寶馬i3
車型版本：42kWh電池版
-6℃到-1℃續航表現：EPA工況續航的74%
21℃以下續航表現：EPA工況續航的98%
寶馬i3看起來不是一款理想的冬季電動座駕，不僅因為它是一臺尺寸較小的後驅掀背車，最重要的是其續航表現相比於其他同尺寸競品差距很大，比如EPA續航為402公里的雪佛蘭Bolt，所以這款車的每公里續航損失都會引起注意。
這款小寶馬顯然在寒冷的溫度下經歷了不小的冬季里程損失。不過在美國，許多i3車型都配有熱泵，一些車型還配備了汽油增程器。這兩種方法都有助於該車在低溫環境下減少續航損失。
雪佛蘭Bolt
車型版本：60kWh電池版
-6℃到-1℃續航表現：EPA工況續航的66%
21℃以下續航表現：EPA工況續航的98%
雪佛蘭Bolt是電動車市場的早期先驅，用一個容量不算大的電池提供了令人印象深刻的續航能力。Bolt沒有太多的配件或花哨的營銷手段，但它在美國市場非常受歡迎。
在續航表現方面，該車的車主們發現它對外部的環境條件非常敏感，即使是在溫和環境下，車輛的可用續航能力也會大幅下降。
幸運的是，402公里的EPA工況續航意味著，即使它的實際續航水平在下降也不會影響到大多數的日常駕駛。但Recurrent來自阿拉斯加的報告稱，Bolt在-20℃以下會失去一半的續航能力。
圖表顯示了該車預計續航值與白天溫度的關係，彙總了1200多輛Bolt的資料。可以看到，雖然Bolt的續航能力在高溫下也會下降，但它對寒冷更為敏感。
Bolt的使用者手冊建議，在非常冷或非常熱的情況下，最好讓汽車處於插電狀態，這樣熱管理系統就不會耗盡電池電量。在冬季溫度不是很低時，Bolt的熱管理系統不會在汽車關閉時啟動，只有在汽車啟動時才會開始加熱。
雪佛蘭Volt
車型版本：18.4kWh電池版
-6℃到-1℃續航表現：EPA工況續航的69%
21℃以下續航表現：EPA工況續航的100%
雪佛蘭Volt是通用在2011年推出的首款增程式電動車，雖然該車在2019年停產，但它仍然是北美市場最受歡迎的五款電動車之一。
在一份關於Volt的早期新聞稿中，通用曾保證其工程設計已經考慮到冬季天氣，並且有系統確保即使在寒冷天氣下車輛也能無油行駛。
在寒冷的環境中駕駛插電式車型的好處是，發動機可以在電動和內燃機之間迴圈，因為內燃機會產生“廢熱”，就可以用來加熱電池和座艙。
Volt是汽車預處理技術的先驅，該車允許司機透過應用程式遠端加熱汽車。預處理允許在汽車處於插電狀況時，從電網而非汽車電池中獲取電量，來對座艙進行加熱。
由於加熱座艙比保持恆溫需要更多的能量，這無疑有助於Volt在寒冷天氣中保持續航能力。Volt還配備座椅加熱，這是一個降低能耗的好功能，可以幫助司機和前排乘客保持溫暖。
當天氣特別冷時，Volt也能利用內燃機來獲取熱量。正如通用所解釋的：“在零度以下的溫度時，發動機會週期性地開關，加熱冷卻液，形成一個熱能儲層，然後用來加熱座艙空氣。比起從電池中取能，這種方式能更好的利用發動機熱量，也能更快給車窗除霜和加熱後座。”
福特野馬Mach-E
車型版本：PremiumAWD版
-6℃到-1℃續航表現：EPA工況續航的65%
21℃以下續航表現：EPA工況續航的93%
野馬Mach-E在2021年釋出時曾大張旗鼓，偶爾也會因為使用了著名的野馬品牌名稱引發車迷間的爭議。
這款車還沒有太多的冬季續航經驗，但它提供了基於應用程式的標準出發設定，比如空調預處理和電池加熱之類。
然而，福特沒有為這款車提供熱泵系統，而是依靠電阻加熱，眾所周知這會使電動車的冬季續航里程受到極大影響，因為空調必須從高壓電池中提取能量來加熱座艙。
在操控方面，許多車主表示該車在冰雪中的操控性很好，但如果你對它感興趣又住在可能會有降雪的地方，最好購買全驅版車型。
現代Kona電動版
-6℃到-1℃續航表現：EPA工況續航的93%
21℃以下續航表現：EPA工況續航的112%
Kona是現代汽車著名的小型SUV，有電動和燃油兩種版本。不過在Recurrent的社群中它並不是一款很常見的電動車，大約僅有100輛現役車型。
總的來說，Kona電動版在冬季的表現很好，它的續航表現足夠健康，即使有一些縮水也在可控範圍之內，而且前驅電機在冰雪中也能輕鬆行駛。
加拿大和歐洲的Kona電動版配備熱泵系統，但這套系統還沒有在美國的車型中廣泛使用。
2020年，部分美國市場的Kona電動版推出了一款選配的電池加熱器，幫助緩解該車冬季續航的損失。然而，電池加熱器只有在汽車啟動時才會起作用，所以僅僅讓它插上電源是不夠的。
此外，關於該車的有限報告都是車主反應其空調製熱不夠，儘管關閉“ECO”模式往往就能解決這個問題。【iDailycar】
