哈嘍，大家好~檢車家老司機又和大家見面了！我是有著多年事故車維修經驗以及二手車檢測經驗的檢測師三槓，始終秉承著“客觀、專業、中立”三大原則，馳騁在國內各大二手車交易市場，幫助消費者還原真實車況是我的職責。歡迎大家收看本期二手車檢測趣事，今天檢測了一輛寶馬Z4，可算是把我讀書時候做應用題的那個勁使出來了。
寶馬Z4是目前一線豪華品牌BBA中，在售的唯一一款幾十萬級別的跑車，可以說同級別是沒有對手的，小日子過得也算不錯。以前還有賓士的SLK、奧迪TT和它競爭，但現在都停產了，不知道是他們是對這一領域不感興趣，還是自覺幹不過寶馬Z4，反正對於消費者來說不算是一件好事，畢竟少了兩個選擇了嘛。當然，也並不是說寶馬Z4不好，今天我們這位客戶大哥就是忠實的Z4粉絲。
這次客戶大哥也是透過多次實地看車，並且敲定了大概價格後，才委託我們進行檢測。我到了現場跟客戶大哥溝通後，大哥表示只要車況沒太大問題，就可以直接提車了。目前看外觀，這輛車的顏色確實很亮，無論是拋光還是噴漆都沒得說，做工還是挺好的。那下面咱們先來看一下車輛的基本資訊。
車輛年款：2013款 寶馬Z4 2i 領先型 出廠日期：2014年1月
上牌日期：2014年6月 表顯里程：6.2萬公里
新車指導價：58.3萬
賣家報價：20多萬
因為客戶大哥已經跟賣家談好價格了，告訴我只用把車況看好就行了，關於價格他只透露了20多萬，開了7年的寶馬Z4，差不多也就是22、23萬的樣子，但我也不好多問，畢竟身份特殊，要是問多了，人家還懷疑我想幹嘛呢。
老規矩，還是從外觀開始檢測，全車除了車頂都有噴漆，並且左側門和右後翼子板數值達到400以上，可以判定為膩子修復，但是實際上也可能是多次噴漆造成的漆面厚度太高。因為客戶大哥全程都在，於是當時就直接溝通了一下，客戶大哥表示只要沒有事故，外觀的鈑金噴漆是可以接受的。那我們接著檢測。
開啟機艙蓋，可以看到這款20i寶馬Z4搭載的這臺2.0T發動機，最大馬力184，最大扭矩270N·m，匹配8AT變速箱，百公里加速6.9秒。這個動力總成和當時的寶馬320一模一樣，都是2.0T低功率發動機，說實話對於一輛跑車來說，還是差了一點的，不過畢竟一分錢一分貨嘛。不過現在機艙清洗得很乾淨，好處是看起來很舒服，壞處是會把油漬清洗乾淨，如果之前有滲漏不容易發現。
首先檢查水箱框架，這是車頭大事故的一個重要判斷專案，檢查發現並沒有拆卸或者變形情況，固定螺絲也沒有翻新重新噴漆的痕跡，基本上可以排除車頭存在重大事故的嫌疑。
加上前防撞梁無拆卸更換，沒有變形修復等痕跡，可以進一步排除車頭存在事故。
左右縱梁正常，漆面數值也正常，無修復情況，可以排除正面事故。
再次檢查了兩前翼子板骨架以及AB柱內側，都是沒有修復痕跡的，可以排除側面存在事故，下面再次返回機艙，檢查發動機情況。
檢查發現發動機棘爪有更換，發動機氣門室蓋有拆裝。
還有皮帶及漲緊器存在更換；機艙保險盒有拆裝，原因不明，但可以排除事故和水泡導致的。目前看下來發動機是有過維修的，至於是不是大修，還要看了底盤才知道。下面先來檢查全車油水。
油水以及電瓶都沒什麼問題，看來這輛車不是賣家收回來整備過，就是原車主保養過並沒有開多久就賣了，對於客戶大哥來說還算是個好訊息，後期直接換個機油就可以使用了。下面進行內飾檢查。
開啟車門的一瞬間，還是熟悉的寶馬味，內飾確實太簡樸了，哪裡有半點跑車的模樣？而且看這個架勢座椅的磨損和塌陷，現在表顯才6萬公里，不是原車主體型太大，就是公里數有問題。咱們來看看細節。
經過檢測，發現氣囊、安全帶、骨架、座椅、各功能按鍵甚至敞篷功能都沒問題，還是很不錯的，一般這種上了年份的敞篷跑車，多多少少都會有點問題，而這輛寶馬Z4的敞篷沒有任何問題。給它點個贊
不過除了主駕駛座椅塌陷明顯外，副駕駛座椅的塌陷也很明顯，所以我嚴重懷疑此車的公里數是否是真實公里數，那咱們下面直接來進行OBD檢測。不過我要說的是寶馬的變速箱公里數不可信，因為寶馬變速箱的公里讀數會根據儀表的變動而改變，也就是說，假如把表顯從10萬調到5萬，那麼變速箱裡程也會從10萬變成5萬，所以我們不讀取變速箱資料。
而讀取ABS的報警里程就要靠譜的多，這個系統不會跟著表顯的變動而變動，ABS報警里程就是說在胎壓報警時記錄的表顯公里數，有了這個資料，從來就沒有調錶寶馬能從三槓我的眼睛下逃過的。我們來看上圖的資料，上次胎壓報警公里讀數17432公里，倒數第二次胎壓報警公里讀數96568公里。可能有的朋友要說了，有了這兩個資料也不知道真實公里數是多少啊！且慢，下面根據表顯里程，我來給大家推算一下。
首先，表顯里程是6.2萬公里。那麼第一：既然倒數第二次胎壓報警是96568公里，那麼與表顯得6.2萬公里明顯不符，這一點是毋庸置疑的；第二：上次胎壓報警公里讀數是17432公里，也就是說在兩次胎壓報警的中間時段，表顯公里數發生了變化，我們保守計算，從96568變化到了17432，變化近8萬公里，目前表顯6.2萬公里，那麼，表顯變化後行駛了6.2萬-1.7萬公里=4.5萬公里，所以實際公里數保守估計至少都是9.6萬+4.5萬=14.1萬公里。
為什麼說至少，因為我是按照倒數第二次胎壓報警，也就是此車開了96568公里的時候調的表計算的，實際情況肯定是這次胎壓警報之後才調的表，所以實際公里數肯定是大於14.1萬公里的。我不知道我說明白沒有，畢竟我文化不高，能把數學題做好都不錯了，還要再給大家講明白就可太難了，大家可以消化消化，自己再計算一下。
而且我進入系統後，讀取到了大量故障碼，但是都是一些電子故障碼，可以清除的，我也就不詳細說了，估計也是調錶之後的後遺症。到這裡我們的地面檢測就告一段落了，下面把車子升舉起來檢查底盤。
把車子升起來，拆掉髮動機下護板，我大致看了一眼，沒有明顯的滲油，我還是比較驚訝的。要知道，使用同款動力總成的寶馬3系，可是漏油大戶，這輛Z4怎麼能獨善其身呢？估計原車主是個幸運兒吧。
而且我還發現這輛車更換了四隻輪胎，還是去年出廠的輪胎，目前使用痕跡很少，這種易損件換了更好，又可以給客戶大哥節約一筆整備費用了。難怪大哥說他反覆看了幾次最終才定了這車，確實整備得不錯。
不過四個剎車盤都有更換，對於一輛表顯6萬多公里的車，想必大家已經知道更換的原因了吧？
左前右前兩根減震器更換，四輪懸掛多處拆卸，也可以看出來這輛車的公里數確實比較大了。
最後檢查到方向機拆卸，發動機放油螺絲處有輕微滲油情況，其它發變各零部件均無拆裝異常情況。底盤的狀態看起來還是很不錯的，雖然實際公里數偏大，但好在發動機變速箱沒有大修過，目前的狀態也OK。那兩個多小時的檢測到這裡也就差不多結束了，現場跟客戶大哥溝通車況。客戶大哥除了公里數這個問題以外，其它的都可以接受，但是現場也沒有和銷售溝通，因為臨時有急事就急匆匆地走了。我也就收拾好裝備離開了。
結果第二天，客戶大哥就準備去提車了，也跟賣家說了車輛公里數與讀取的不符，但是銷售一口咬定，公里數沒問題，我是在扯淡，壓根兒就不相信我們的檢測結果。三槓我用盡畢生所學解釋完後，銷售依然不相信，並且說他們的電腦就沒有ABS的系統，說是我用其它車輛的資料冒充這輛車的資料。說這話就有點不講道理了，三槓我明確告訴他，我們的檢測全程有記錄儀記錄，需要的話，可以提供給他們。說到這兒，銷售草草應付了幾句之後，就匆匆結束通話了電話。
這樣的事情三槓我以前也遇到過不少，既然我能說出口的話，那必定是掌握了實實在在的證據，再爭論下去沒有任何意義，只要客戶大哥相信就行了，至於銷售信不信，無所謂。或者要麼就是銷售是真不懂，要麼就是他裝不懂了，最後的結果是以給客戶大哥保險費打折為條件成交了。看來客戶大哥是真的喜歡這輛車呢，只要客戶大哥喜歡，公里數倒也不是什麼問題，畢竟情人眼裡出西施嘛，而且車況確實也算不錯。你們覺得買得值不值呢？
好了，今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
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喜歡就贊，不喜歡就噴，三槓我讀書少修車多，寫得不對的地方還請大家多多擔待。如果你有二手車的相關問題都可以問我，我一定盡力幫大家解答，咱們下次再見。
