F1 賽車 冠軍車手 維斯塔潘的駕駛風格

理想的賽車線

在半徑大的弧線上的駕駛速度可以比在半徑小的弧線上更快。這與車的側向抓地力有關。

要找到過這個彎的最快路線，只需要找到這樣一個圓，它會指引我們從賽道外側開始，在彎道中部擦過內側，然後在過彎後讓我們重新回到賽道外側。

實際的賽車線

維斯塔潘的駕駛風格被認為是激進的，並且始終處於極限狀態。他的過彎方式與教科書裡的的走線並不完全一樣。他會根據賽車的情況和自己對賽道的感覺來調整他的過彎細節。

因為從整個賽道的角度看，車手所追求並不是以最快速度過一個彎，而是圈速和排位。

維斯塔潘、漢密爾頓和維特爾等冠軍車手會會稍微延遲時機並大力剎車，更晚拐入，但更早擺正賽車；他們擦過彎內側的時間會更晚，這被稱為“晚切彎（late apex）（圖中綠線）”。綠線與理想路線（圖中紅線）各有優缺點。

綠線比紅線的過彎稍慢。理想情況下，其過彎速度下降得更快，會更晚貼近內線，但過彎後能更快地加速。

由於綠線轉彎較晚，車手可以晚剎車，並在彎道出口處提速。而紅線的出彎速度會低於綠線，一方面是加速時間更短，另一方面是賽車在轉彎時輪胎的負載更大。