最近和幾個朋友一起吃飯，其中有一個最近買了一輛電動車，一上來就抱怨連連。說是廠家宣傳的續航600km，手冊上寫的505km，上車上電後顯示470km，實際開起來只能跑300km出頭。關鍵是這冬天還沒開始冷，只是溫度降到了10度以下，他壓根沒開空調。他很擔心，溫度要是到了零下，這車是不是乾脆趴窩了。
再有就是，這車是他自己想玩，但是他老婆開一多半，因為他多數時候在外出差。結果三天兩頭要充電，雖然家旁邊800米有公共充電樁，但充電時長太長，特別不方便。他自己調侃，說快被老婆薅禿了，這完全是請了個“爹”回來。
雖然朋友的遭遇令人哭笑不得，但不得不說其實純屬“正常”。他們只看到了電動車用車費用低，駕駛體驗好，沒有預計到可能面臨的問題。
電動車有哪些“秘密”呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）電動車續航其實是筆糊塗賬？
首先說電動車的續航是怎麼來的，有些不厚道的廠家，確實是會搞誇張宣傳。就這位朋友買的這款電動車，查了下，上市前確實鋪天蓋地宣傳續航600km+，實際上看一下工信部的資料，卻只有505km，關鍵這個資料也是水分十足。
這個也很好理解，600km是廠家宣傳的，是理論上最經濟的速度的續航，而505km則是在NEDC迴圈跑出來的。這個NEDC迴圈其實是一種模擬路況，它包含四個市區加減速迴圈和1個高速迴圈，其中市區平均車速只有18.77km/h，高速平均車速也只有62.6km/h。大家可以看一下它的最高點，市區最高50km/h，郊區最高120km/h，但都只有很窄的區間。測試溫度保持在20-30度之間，基本上無論是燃油車還是電動車，都是最友好的區域。
而且它的路況極其規律，就是速度起來又下去，再起來又下去，模擬的是不堵車但有紅綠燈的路況。所以這個迴圈測試一直被大家所詬病，因為國內城市那種極為擁堵的路況壓根沒有模擬，它的準確性自然就不大行了。
而對電動車來說，它的“優勢”就更大了，電動車本身就特別擅長低速跑，速度越低它的效率往往越高。而到了高速，因為汽車的風阻越來越大，電機的效率卻沒有變化，電動車的銷量會直線下滑。而NEDC迴圈的高速路況極少，可以說完美規避了它的缺點。
國家其實也意識到NEDC測試電動車太“虛”的問題，所以從2021年7月1日開始，已經開始實施WLTC迴圈。它模擬了城市（低速）、城郊（中速）、鄉村（高速）以及高速公路（超高速）4種不同工況，而且還設定了停車、剎車、急加速等不同操作。
總體來說WLTC比NEDC嚴苛了許多，但目前好像很少看到車企拿這個資料做宣傳，畢竟車企又不傻。當然還有最最嚴苛的EPA，它是美國專門為電動車續航做的一套評判標準，可惜國內更是沒有引進。
總體來說，電動車的“虛標”是因為鑽了國家測試標準的“空子”。功夫汽車也對很多電動車做過實測，坦白說，在溫度適宜不開空調的情況下，打9折就算好的了，打8折不稀奇。當然也有一些表現好的，試過幾何C和宋PLUS EV，實測續航可以做到與工信部續航接近，甚至還稍稍超出。
（2）解決冬季續航，熱泵空調是王道？
其實電動車的續航是由幾個問題決定的，首先是風阻和車重，然後是驅動電機的效率。這幾點其實各大車企差不多，畢竟SUV肯定比轎車風阻大，大車肯定比小車重，至於電機效率，幾大主流零部件供應商的水平也都差不多。
然後就是另外一個最最核心的問題，那就是電池技術和電池管理。
現在主流的動力電池，大概有四種。首先是鉛酸電池，它是早期電動車喜歡用的一種電池，成本低、壽命長，但是體積大、能量密度低，基本上現在只有電瓶車在用；然後是鎳氫電池，主要是豐田的混動車型用，優點也是使用壽命長，但它的能量密度也不高，在THS混動系統中只是作為能量池使用。
然後就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池了，這兩者是當前電動車用的最多的兩種動力電池。三元鋰電池能量密度高、充放電快，可以做到更長的續航。但同時成本高，而且穩定性不夠好，安全方面要差一些。磷酸鐵鋰電池則有更長的使用壽命，安全性好，比亞迪的刀片電池推出後，把它的能量密度也提上去了一些，但是低溫效能差的缺點依然是存在的。如果說三元鋰電池冬季續航還有8折的話，磷酸鐵鋰電池往往只有6折。
但總的來說，當前磷酸鐵鋰電池可能更穩妥一些，如果能像比亞迪一樣把續航做上去的話，包括特斯拉Model 3也切換成了磷酸鐵鋰電池。
為了解決電動車的冬季續航問題，車企們其實也在努力。比如特斯拉就用上了熱泵空調，它不同於傳統電動車PTC空調的那種電加熱模式，效率太低。而是透過電池帶動電動壓縮機對製冷劑進行處理，透過換熱器與製冷劑的熱交換實現車內供熱，當然它也自帶給電池工作溫度升溫的功能。特斯拉的官方說法是，相比傳統的PTC加熱，熱泵空調可以讓續航提升20%左右，很大程度緩解了冬季續航問題。
比亞迪海豚以及即將上市的改款比亞迪漢，也都用上了這套技術。想徹底解決暫時不可能，只能說大家還在繼續努力。
（3）選購電動車，應考慮全生命週期使用費用
最近油價頻頻上漲，功夫汽車身邊也有不少人在諮詢買電動車的問題。但這批人往往只看到電動車的優勢，要不然也不會考慮買電動車了，卻對可能面臨的缺點估計不足。
在功夫汽車看來，大家在買車之前，不應該只看到眼前，而應該電動車整個生命週期的使用費用。
首先肯定是價格，因為動力電池的價格居高不下，其實電動車普遍會比同級的燃油車要貴一些。比如一款國產A+級轎車賣13萬，那國產電動車好一點的，基本上要賣16萬+，這就貴了差不多3萬塊錢。
其次要考慮充電的方便度，如果能裝私人充電樁，那自然沒什麼好說的，用車費用可以打到最低，基本上電費一公里五分錢就夠了。如果使用公用充電樁，自然就要麻煩一些，費用也會達到1毛到2毛。關鍵還有時間成本在，充電時長是不得不考慮的因素。
雖然電動車的保養比燃油車便宜，畢竟發動機、多檔變速箱都沒了嘛，但二手車殘值一直不高。最典型的就是，很多車企都是給了首任車主終身質保，還有送免費充電額度等權益，但如果去賣二手車，往往這些權益是要收回的。
所以大家得考慮清楚，自己打算多久換車，在這個用車期間的整體費用支出以及剩餘的殘值，到底劃不划算。
當然，電動車可以給大家提供完全不一樣的駕駛體驗。真的是絕對平順、安靜、迅捷，並且一些新勢力做的車機系統，是真的貼心好用。20多萬的電動車，開起來比50萬的燃油效能車更爽，這是絕對有可能的，就看大家有多看重這一點了。
（4）功夫拍案
電動化絕對是當前的大趨勢，新一代的電動車使用體驗各方面，確實也有不小的進步。但大家在買車之前，一定要考慮好自己的需求，比如充電方不方便，是否需要跑高速，以及準備開多久換車。盲目入手之後，很有可能是後續的進退兩難，電動車的二手車可不好賣。
大家是喜歡燃油車，還是喜歡電動車呢？
