2021年的效能車都太過昂貴，2022年又有哪些平民效能車呢？
隨著2021年的過去，我們已經盤點了2021年那些值得購買的新車，供想要在年初換車的人做一些參考，但是做了這麼多2021年新車的盤點，卻發現在2021年釋出的那些高效能車，對於普通消費者而言幾乎都是高不可攀的車型，比如說法拉利的296 GTB、保時捷718 Cayman GT4 RS、邁凱倫Artura、路特斯Emira等等車型。
這些動輒百萬的豪車，確實不是你我等普通消費者所能接受的車型，而在2022年釋出的高效能新車當中，則有著一些平民超跑的亮相。
豐田 GR 86
隨著去年年底全新一代BRZ的中國區預定，這也就預示著全新的GR86也即將在中國發布，作為兩個品牌共同研發的車型，BRZ已經確定在中國的首批車型僅通過了國六A的排放政策，國六B地區將無法正常上牌。
而目前已經實行國六B的北上廣等地區，才是BRZ這種車型最大的消費市場，所以豐田如果想要進一步擴充套件86在中國的市場的話，那麼到中國後加裝顆粒捕捉器，或許是一個最簡單的辦法。
雖然加裝了顆粒捕捉器後需要重新刷寫電腦等等一系列的操作，但是對於86這樣一款出廠就是半臺車的車型而言，沒有哪個86車主不改裝的，所以既然到手都要改裝，那麼就沒人在意它原廠是什麼樣子，能夠以正常渠道上牌後，剩下的就交給各位車主自行發揮就好了。
全新的GR 86終於增加了排量，從曾經的86*86缸徑變成了86*96的缸徑，從2.0L排量變為了2.4L，也讓動力從200匹增加到了235匹，同時還增加了車身剛性以及降低了整車重心，這一系列的改變，無疑讓這臺平民超跑有了更加靈活的操控以及更快的速度。
最令GR86潛在消費者心動的是，GR86並沒有因為換代而大幅增加軸距，僅僅從2570mm增加至了2575mm，這是一件十分不容易的事情，要知道現在想要找一臺純粹得短軸距跑車是有多麼難得，可見豐田章男這個親自上陣實車的社長，是真的瞭解車迷們想要什麼。
但是由於排量增加了，所以在進入到中國後，排量稅的增加也會使得其終端售價相比於上一代車型增加不少，並且由於豐田近些年慣用的飢餓營銷，經銷商加價的行為已經在豐田見怪不怪了，所以GR86這臺平民跑車能否以一個平民的價格出售，就還要看各個經銷商的加價幅度了，按照日本的定價規則來看的話，下一代GR86的起售價格定在30萬可以說是板上釘釘的事了。
本田 思域 Type-R
對於思域來說，曾經的思域si是多少人買不到Type-R時候的夢想，而如今第十一代思域正式釋出後，Type-R版本車型咋日本鈴鹿賽道測試的諜照更是讓Type-R車迷們興奮不已，而後網傳的一張東風本田思域Type-R的訂單更是讓國內車迷們徹底瘋狂。
全新一代思域Type-R將會在1月14號舉辦的東京改裝展上正式亮相其原型車，基於兩廂思域打造而來的Type-R，不僅在外觀造型上變得更加運動了，並且還在發動機的輸出馬力上下足了文章。
目前有兩種小道訊息，第一種訊息稱全新思域Type-R將會搭載一臺2.0T發動機，輸出馬力將會超過310匹。而第二種訊息則稱思域Type-R將會搭載一臺輸出馬力超過400匹的混動動力總成。
至於這兩個訊息哪個更靠譜目前並不得而知，但是可以確定的是，全新思域Type-R將會只提供手動擋車型，MT的快樂又回來了。
除此之外，全新思域Type-R還將配備Brembo代工卡鉗以及米其林PS4輪胎，加上後部造型誇張的擾流板以及尾翼，讓其無時無刻成為路上的焦點。
對於Type-R來說，曾經的紐北前驅王名號依舊叫的響亮，而現在國內也有不少的車主將自己的兩廂思域改裝成Type-R的樣子，以滿足不能真正擁有一輛Type-R的夢想。而如今這輛肩負著信仰的車型即將引入中國，相信真愛粉們已經等候了多時，而對於本田來說，這次的引入也是頂著巨大的風險，畢竟在當下這個電動當道的時代背景下，能夠引入這樣一款高效能轎車進入中國，還是需要很大勇氣的。
寶馬 M240i
在講GR86的時候我說，一輛跑車能夠在換代後還能保持原本的軸距是一件十分不容易的事情，嗯，暗示的就是寶馬的全新一代M240i。
在去年年底的廣州車展上，寶馬亮相了全新一代2系Coupe，而M240i的造型和225i基本相同，只是在一些細節的處理上，M240i則會顯得更加運動。
但是M240i擁有的那臺3.0T直列六缸發動機以及四驅系統，讓兩臺車有了幾乎是天翻地覆的差距，在海外已經拿到M240i實車測試的媒體中，有人將全新的M240i與上一代手動擋的M2做了同場對比，結果無論是在靜態起步、還是動態加速表現上，全新一代M240i的表現均碾壓式地勝過了上一代M2。
而且在動態駕駛部分，外媒主持人也表示全新一代的M240i的寬容度遠高於上一代M2，並且由於全新一代M240i的科技配置更多，使得其在日常駕駛時也足夠優秀。
也就是說，全新一代的寶馬M240i擁有著比上一代M2更強大的動力輸出表現，並且四驅系統也能夠讓更多的人輕鬆駕馭這臺寶馬出品的效能玩具，同時區自動空調、雨量感應雨刷器、平時顯示系統、Harman Kardon音響系統、正面碰撞預警、限速資訊預警、車道偏移預警等功能的加入，讓其同樣更夠勝任日常駕駛。
根據寶馬的產品規劃週期來看，全新一代M240i或將在今年的第三季度或是年底正式在中國亮相，而更高效能的M2，或許要等到明年了。但是對於寶馬的效能車迷們而言，下一代M2或許將配備S58發動機以及MT和7DCT版本車型，這些都是M240i所沒有的。
賓士 AMG C63（未確定）
賓士對於電氣化轉變的決心，是BBA三家中最為堅定的一個了，有決心不是壞事兒，但是如果瞬間將一臺4.0 V8的C63變成一臺2.0 L4的C63，不知道又有多少人能接受呢？
曾經的W204 C63從6.2L自然吸氣V8變成了現在的4.0T V8，雖然沒有了大排量自然吸氣的底氣，但是好歹也算是用排量換回來了兩顆渦輪，但是如今卻用2.0L的排量換來了一套電器系統，雖然發動機缸數的減少使得車頭變得不再那麼沉重，整車的質量也有著明顯的下降，油耗也有著巨大的下降。
但是在曾經RS4、M3都是2.9T、3.0T的時代下，C63以6.2L的排量傲視群雄的背景故事下，讓曾經的排量霸主率先投降，在RS4和M3還在堅持用2.9T和3.0T的前提下，C63居然採用了一套2.0T + 混動的動力總成，實在是讓人有些扼腕嘆息。
但如果真的如傳言一般，下一代C63將會採用A45同款的2.0T發動機的話，那麼我想現款二手C63的價格，或許要比三菱EVO的價格還要離譜。
寶馬 M3 Touring（未確定）
從去年年初開始傳言將要推出M3旅行版後，寶馬的旅行版車迷就已經開始集體興奮了，而在去年年底更是傳出了將會限量引入中國後，更是有不少人下定金盲定了。
目前中國市場上能夠買到的最新款的3系旅行，還是F31的3系，而此次M3旅行的引入，也是寶馬正式和RS4、C43旅行的正面對決，但是考慮到現款M3 90萬的售價，M3旅行的價格或許將會突破100萬大關，再加上國內本就小眾的旅行車市場，提車加價或許又是板上釘釘的事情了。
但是對於M3車系來說，這是寶馬第一次推出M3的旅行版本車型，所以對於諸多Bimmer來說，M3旅行版或許還有些收藏價值，但是無論如何，M3旅行的加入都能在一定程度上刺激國內的旅行車市場發展。
總結：
對於國內而言，高效能車始終是小眾市場，但是對於近些年中國汽車文化的發展，越來越多的人開始接觸到了賽車文化，對於效能車有了自己的認知，並且隨著收入的日漸增加，買一臺像是GR86一樣的效能車也不是天方夜譚的事兒了，所以2022年的這些效能車門，你又看上哪輛了呢？
