2002年進入北京現代，“北現速度”的親歷者……他準時出現在北京現代第二工廠的圓形會議室，這是我第二次面對北京現代常任副總經理 杜君保。這一次與十幾個月前他給我留下的寡言少語印象不同，健談和務實態度給我留下了新的印象。
在簡單的寒暄之後，我以2021社會熱詞之“內卷”首先與杜總進行了溝通。
一：戰略突圍 北京現代3年轉型
根據官方數字顯示，2021全年北京現代實現批發銷量38.5萬輛，這顯然不是一個更好的結果。但杜總也透露了另一組數字：“市場終端銷量近40萬臺”。相信汽車行業的朋友們都能讀出它背後的積極意義，北京現代的困局並不是這一兩年造成的，也不是任何一個人就可以承擔的。
我注意到在杜總的手邊放著一份名為《北京現代三年行動方案》的內部資料，但在近2小時的對話過程中他從未翻開，甚至少有去看同事為他準備的資料。這個細節讓我意識到：做什麼、怎麼做，什麼時候做，他已成竹在胸。
“2021年是非常痛苦的一年，相信我們努力的結果會透過2022年和2023年來體現。”在杜君保看來3年的時間很短，所以動作要快，要拿出當年北現速度的精神；行動要準，必須如中醫針灸切中痛點。這個痛點的具化就在於：經銷商盈利、供應商降本、投放更多新車型。杜總說：“我們的核心策略進行了調整，從單純注重銷量提升，向最佳化產品結構、提升技術影響力和完善經銷商體系等轉型。我們要實現每一款產品都能帶來收益，能覆蓋現金流的支出”。
我相信北京現代面前的機會、面臨的挑戰還有那些細枝末節的數字，對“老現代”杜君保來說，早已爛熟於心。
二：尊重夥伴 摘掉價效比帽子
數字上去了、收益下來了，你張三便宜1000我就得便宜2000？最終一句“價效比”毀了多少個品牌？我相信這是很多車企大佬都經歷過的最頭疼的問題，而且沒有之一。成功走出“價效比”這盤困局要挑戰的很多，逆勢而上需要的可不僅僅是一股子勇氣。
在杜總看來，北京現代尊重夥伴的利益，無論是使用者夥伴、經銷商夥伴還是供應商夥伴。一個直觀的結果就是，北京現代現有經銷商網路數量正在由大向精轉變，此前擁有近800家經銷商到2021年末大約在680家，“今年我們的目標是繼續精簡，比如一個城市有三家經銷商也許就會減掉一家，但是3-1不等於2。精簡經銷商是利弊共存的，我們要評估經銷商的綜合經營能力，為北京現代品牌發出聲音的能力，在這個問題上不是簡單的‘末位淘汰’機械邏輯，而是‘精與專’的邏輯。”事實上，根據北京現代的統計資料，經銷商2021年末環比2020年末的情況是：80%實現了盈利與80%未盈利的巨大變化。
在產品佈局上，應該如何做到讓經銷商活下去？讓北京現代的造血機能正常運轉？杜總說：“你會發現北京現代把幾款虧損的車型停掉了”這筆賬杜總算的很清楚，是腐肉就要堅決的剔掉。
首先，“我們把主要精力、資源，傾注在伊蘭特、途勝L、ix35和庫斯途4款具有品牌競爭力等車型”，因為這些車型在技術、配置等方面絕不輸於同級別車型，也有相當好的口碑支撐，皮實、耐用、維保成本低等的口碑標籤已經深入人心。從中國汽車流通協會公佈的二手車保值資料來看2021年12月環比11月，現代品牌二手車保值率再次上漲0.3個百分點，達到63.8%
其次是終端價格，“2021年北京現代的所有車型的價格穩定住了，我們不會再便宜賣了”。北京現代現有主打產品價格相對穩定，這個穩定帶來的有可能是失去使用者，但換來的是對真正熱愛北京現代品牌的使用者車主尊重。特別是在原有客戶增換購的時候，也能明顯感受到“漲價”並非壞事。
第三，在各區域市場的差異化政策支援也是北京現代2021年嘗試的的一種改變，“一省一策，一城一策，一店一策，針對不同經銷商的實際情況實施不同的政策支援。透過差異化的補貼和政策，同樣起到了穩定價格的作用。2021年北京現代實施九省聯動市場策略，差異化補貼也起到了穩定價格的作用，穩住了價格，讓“價效比”標籤淡化消亡”杜總說。
三：多款全新車型 中國專屬海外出口
2022年，北京現代制定了50萬銷量的戰略定位。基於這個定位，包含國內市場與海外市場的發力。
在國內方面，北京現代還會基於現代先進的i-GMP平臺、E-GMP平臺持續匯入燃油車與更多電動化產品。全新平臺已大幅縮短新產品的開發週期這也加速了更多車型的上市銷售。杜總說：“我們正常的開發時間是30個月，而運用新平臺30個月縮短成27個月，如果是進行模組化升級，很可能就變成20個月。”
未來兩、三年的時間裡，在電動化產品方面，將會推出內部代號為“OE”一款介於轎車和SUV之間的跨界產品；在2023年末或2024年初另一款全球化的新能源車型也將上市；IONIQ(艾尼氪)6和IONIQ（艾尼氪）7兩款車，也將保持全球同步匯入中國市場。
在燃油車領域除了第七代伊蘭特、途勝L之外北京現代為中國市場準備了ix35的換代車型、全新索納塔，並在2024年推出庫斯途的換代升級等燃油產品。基於現代汽車N品牌的市場認可，匯入N Line版本，如途勝L N Line主攻個性化運動市場。
海外市場方面，2021年北京現代向中南美市場出口了瑞納等中國專屬車型達到1萬臺。未來北京現代的中國專屬車型將繼續擴大出口。“例如庫斯途、名圖都可以向海外市場銷售。 菲斯塔、ix35、庫斯途和名圖這幾款中國專屬車型，都將會實現出口。因為中國專屬車型與韓國現代車型在價格、外觀、配置等方面都有明顯的差異化，對海外市場具有一定的吸引力”杜總表示。
寫在最後：這是一家中國入世後首個獲批的合資車企，2022年10月18日北京現代將會迎來20歲生日。三年突圍，從體系到產品，我看到了北京現代再次起航的決心。
北現老將杜君保在與我的對話中說：內卷？是啊，當你投入了大量的財力、物力、人力，但是很多時候，短期來看並沒有取得一個很好的結果。北京現代面對的挑戰很嚴峻，唯有逆境中補強短板。他與當下的這群北京現代人正在做的，也許正是未了下一個更好的20年。
