自名爵品牌被上汽集團收於麾下之後，上汽決定保留其年輕化與運動的基因，將其打造成受 Z 世代年輕人青睞的汽車品牌，骨子裡帶著動感和躁動;近幾年名爵 6 作為其主打轎車產品在細分市場確實也取得了不錯的成績。

而在近期，名爵正式將其曾今輝煌的改裝品牌——XPOWER 進行復興，其中首款量產車型即為名爵 6 XPOWER。該車基於名爵 6 插電混動版進行打造，汲取了名爵 TCR 賽車的大量設計思路，針對外觀和操縱進行了更年輕化的改動和效能調優，使其成為一款能夠合法上路的 「街道猛獸」 。

​目錄

1、動態體驗

2、外觀部分回顧

3、內飾部分回顧

4、乘坐體驗以及儲物空間

5、總結

一、征服公路，更進一步

在正式開始動態體驗之前，首先來介紹一下名爵 6 XPOWER 的動力引數，在動力系統上，名爵 6 PHEV 搭載了一臺 1.5T 渦輪增壓發動機以及一臺永磁同步電機，其中發動機最大功率為 124kW，最大扭矩為 250Nm，電機的最大功率為 100kW，最大扭矩為 230Nm，能爆發出最大 305 匹馬力，官方破百時間 6.6 秒。

電池方面，名爵 6 XPOWER搭載了電池容量為 11.1kWh 的三元鋰電池，純電續航里程為 70km。同時，新車還搭載了第二代 EDU 電驅系統，作為最新一代 EDU 系統， EDU 變速器可由 2 檔上升至 10 檔，其核心的零部件是發動機端的 6 速變速器以及電機端的 4 擋變速器; EDU 變速器的加入極大程度提高了傳動效率，讓駕駛體驗更加良好。

本次試駕道路涵蓋了城市道路和高速兩個工況，體驗者能夠更直接地感受名爵 6 XPOWER 在不同路況下的表現。在出發點起步時，我啟用的是 EV 模式，在該模式下，名爵 6 XPOWER 動力表現平順，適合在城市堵車路段或短途通勤使用。EV 模式下，得益於名爵 6 XPOWER 前排裝配的雙層隔音玻璃，前排隔音效果感受良好，是一個比較適合日用的經濟型模式。

名爵 6 XPOWER 的動能回收一共有三檔，可以透過方向盤左右兩側的撥片或儀表臺按鍵進行控制，實測三檔效果沒有明顯區別，均不會有太強的減速感。

切換至油電混合的標準模式，發動機的介入感並不會讓駕駛者感到非常突兀。由於有電機的助力，因此在該模式下起步的感覺也十分順暢，且動力輸出線性。在城市道路的駕駛過程中，整體懸掛調教感受偏硬，在經過一些顛簸路段時，整車路感傳遞較為明顯，不過得益於 XPOWER 團隊全新設計和除錯匹配的彈簧穩定杆及懸架彈性元件，整體行駛質感平穩。

當然，作為一輛標榜合法改裝「街道猛獸」的車型，最有靈魂的駕駛模式應該是其運動模式，在方向盤處切換至超級運動模式後，整車真正進入"猛獸"狀態，儀表盤、中控屏均會有相應的變化。此時，深踩一腳油門，發動機和電機即刻強強聯合，駕駛者能夠感受到車輛持續輸出的馬力，在這樣的駕駛環境下，車輛還會向內部模擬低沉的發動機聲浪，給駕駛者更多駕駛激情。

得益於於第二代 10 速 EDU 智慧電驅變速箱，僅需 0.2 秒的時間既能感受到動力的快速響應，傳動效率可達 94% 以上。可以說，在超級運動模式下，不論是城市道路還是高速超車，名爵 6 XPOWER 都能給予消費者足夠的動力儲備和駕駛信心。

在高速行駛的過程中，名爵 6 XPOWER 後懸的單筒減震器能夠提供不錯的側向支撐性，配合原廠運動短簧帶來的良好操縱感，在匝道口過彎以及一些高速過小彎時能夠能明顯地感受出來。同時，巨大的碳纖尾翼能夠提供最大 84kg 的下壓力，高速行駛時能夠將車輛穩穩地貼在地面上。當然，這套效能套件的用武之地遠不在於日常道路，而是應該在賽道馳騁。

動力充沛的效能加持下，良好的制動效能也是不可或缺的前提。在制動配置方面，名爵 6 XPOWER 採用的是前六後單活塞的制動系統， ALCON 代工的賽用級前 6 活塞卡鉗能夠帶來非常良好的制動效果，甚至對我來說，顯得有些效能過剩。

行駛過程中，僅需輕輕點一點制動踏板，6 活塞制動系統即刻介入，官方介紹名爵 6 XPOWER 的百公里制動距離僅 33 米，在日常大部分工況中只需踩到踏板行程的 10~30% 基本就可以達到剎穩的效果。

在輪胎及輪轂配置方面，名爵 6 XPOWER裝配的是 18 寸鍛造輪轂，與之匹配的前後胎均為米其林 PS4 ，規格為 245/40 R18，這是一款注重效能和操控的輪胎，抓地力和帶來的操控效能相當不錯，與名爵 6 XPOWER 的運動定位相得益彰。如果你覺得這還不夠極致，還可以選裝米其林 Pilot Sport CUP2 高效能半熱熔花紋輪胎。

懸架方面， 名爵 6 XPOWER 依舊採用前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架的組合，但在名爵的調教下，這套懸架駕駛中能夠提供的支撐性和轉向反饋都比較良好， 在超級運動模式下，懸架有明顯阻尼調節，配合上響應積極的動力輸出，整車的行駛質感紮實且完善。

總體來說，名爵 6 XPOWER 在延續了名爵 6 PHEV 不錯的動力總成前提下，對空氣動力、懸架和制動等多方面效能進行了進一步的調優，使其脫胎於家用運動轎車，多了一股「街道猛獸」的狠勁，能夠讓車主在家用之餘在道路和賽道上盡情撒野。在試駕結束後，名爵 6 XPOWER 能夠讓我回溫新能源車型中久違的"玩味"，整體完成度也很不錯。

聊完了動態駕駛體驗，車輛的外觀和內飾也同樣值得一講，讓我們一起看看。

二、外觀部分回顧：更兇悍的「街道猛獸」

外觀方面，名爵 6 XPOWER 相比第三代名爵 6 PHEV 最大的區別就在於加裝了諸多外觀效能套件，這些套件之中部分是為了進一步提升車輛運動感和"殺傷力"的錦上添花，部分則是實打實地為操縱和效能的最佳化而服務。

來到前臉，直瀑式的中網與上方帶有鏤空裝飾效果的前機蓋即把前臉的運動氛圍給帶了起來。同時，名爵 6 XPOWER 將前槓包圍重新設計，更加鋒利的轉折與線條以及自帶的 "性感"小包圍使其充滿了蓄勢待發的運動感。

前包圍的改動是名爵 6 XPOWER 最能一眼區別於名爵 6 PHEV 車型的地方，刀鋒式轉折設計的線條使得整個前臉更加具有衝擊力，上方的線條與下方的運動包圍、側方的寬體相契合，三位一體共同營造了名爵 6 XPOWER "不好招惹"的既視感。

轉到黃金 45 度，能夠看到名爵 6 XPOWER 相比於名爵 6 PHEV 以及同價位家用車最大的不同點。寬體、大尺寸鍛造輪轂、6 活塞卡鉗都被堆到了名爵 6 XPOWER 上，這使其在一眾新能源家轎中脫穎而出，為效能和空氣動力學服務的套件也使其更具侵略感。如果不提前介紹和裝上牌照，你可以會詫異於這是一臺新能源車。

「赤焰紅」展示車型

「騏驥綠」展示車型

順便一提，名爵 6 XPOWER 的「騏驥綠」顏色需要加錢選裝，該顏色具有黑綠漸變效果，每一副均為手工噴塗。如果車主選裝了這個顏色，名爵 XPOWER 將贈送三幅原廠噴漆以便不時之需。

車身側面，名爵 6 XPOWER 延續了名爵 6 PHEV 的流線感，能夠一眼與普通版本車型區分開來的位置在前後輪眉處突出的寬體以及後三角窗處的 「XPOWER」 徽標。當然，真碳纖維打造的尾翼也是提供下壓力和視覺點綴不可或缺的存在。

車身尾部，名爵 6 XPOWER 保留了名爵 6 PHEV 的中置霧燈，並將後包圍換為了更具運動感、擾流效果更強的樣式。同時，名爵 6 XPOWER 最值得稱道的部分就是這個巨大的真碳纖維尾翼以及白底帶 「X」標識的尾燈。值得注意的是，兩邊共四出的排氣僅為視覺效果裝飾，真實的排氣為兩邊雙出。

在一些細節方面，名爵 6 XPOWER 也做得十分到位。據官方介紹，名爵 6 XPOWER 全車共有 17 處能夠展示車型身份的細節，在外觀處就已經佔了不少，從下方的圖中能更直觀地為各位展現。

總的來說，名爵 6 XPOWER 在外觀方面的升級是非常成功的。新增的外觀、效能以及空氣動力學套件使本來就帶有一定運動視覺效果的第三代名爵 6 延伸車型似如虎添翼，重點是這些改裝件全部合法出廠，意味著你能夠駕駛著這樣一臺效能足夠、外觀拉風的街道猛獸安然地行駛在道路上，而不用擔心交警叔叔投來的目光。

三、內飾部分回顧：運動氛圍進一步加強

內飾方面，名爵 6 XPOWER 相較名爵 6 PHEV 並沒有明顯的設計改動，但在內飾的用料和點綴上有了更進一步的升級。

在內飾能看到的大部分軟包處，名爵 6 XPOWER 都採用了翻毛皮材質進行包覆，並輔以綠色縫線進行點綴。而在方向盤左右抓手處，該車採用的是 Alcantara(歐締蘭)材質進行包覆，使得方向盤具有更好的防滑和抓手感。值得注意的是，方向盤右下方有一處"Super Sport"按鈕，按下後車輛將進入超級運動模式，車輛動力響應將更加靈敏。

除了方向盤，內飾的其他部分翻毛皮均選用麂皮材質進行包覆。其中最值得提點的部分就是名爵 6 XPOWER 的一體賽車式座椅和扶手箱，除了選用麂皮使其摩擦因數增加和更具質感外，這三處都刺繡了「XPOWER」標識，進一步彰顯了該車的身份。

作為名爵 6 車主，與這張座椅"貼身相處"了三個月的我可以負責任的說，除了一體式座椅不可調節頭枕和頭枕偏硬外，這套座椅的支撐性和包裹性還是可圈可點的。

其中，主駕座椅支援前後及上下電動調節，腰部支撐則為手動調節;副駕駛座椅僅支援手動調節。

後排座椅無中間頭枕，與前排一樣用了字標刺繡、麂皮以及亮綠色安全帶進行點綴。

在中控方面，名爵 6 XPOWER 採用的是中控顯示屏+部分實體按鍵的操作組合，排擋則是類似寶馬"雞腿把"樣式的電子檔把。

在檔把和電子手剎、AUTO HOLD 下方，有一排功能按鍵，它們分別控制加油站搜尋、駕駛模式、強制純電模式和動能回收系統功能;檔把右方的按鍵則是 360 度環視系統和牽引力控制系統開關。同時，觸控臺前方有一處無線充電面板，可以用於支援無線充電機型的補能。

在中控細節處，名爵 6 XPOWER 採用了碳纖維紋路的飾板進行裝飾，進一步增強其內飾的視覺質感。

車機系統部分，名爵 6 XPOWER 搭載的是"老朋友"斑馬智行 3.0 ，該系統上汽集團許多其他車型均有搭載。雖然整體比不上市面上主打智慧化的純電車型裝配系統，但斑馬智行 3.0 在易用性和響應度方面做得還是相當不錯。

功能方面，斑馬智行 3.0 系統搭載的是高德地圖車機版，並且可實現實景 AR 導航。除了地圖功能外，其還自帶酷我音樂、快手短影片功能，也能夠實現預定咖啡、預約保養、道路救援等實用功能。同時，車機的車輛管理功能可以實現車窗及天窗的智慧升降。

目前，名爵轎車車系中的名爵 5、名爵 6 Pro 均已升級最新的斑馬智行 VENUS 系統，尚未可知名爵 6 XPOWER 何時有升級計劃，但推測該車大機率在升級範圍中。

儀表方面，名爵 6 XPOWER 的 12.3 英寸儀表顯示效果良好，並支援 ECO、NORMAL、SPORT、SUPER SPORT 四種模式顯示，在 SUPER SPORT 模式下，儀表盤會模擬兩個"炮筒"式的分表;左邊為時速、右邊為能量比，能量比上方則為動能回收檔數。

整體來看，名爵 6 XPOWER 的內飾更多的是最佳化而不是改變，大量為運動氛圍服務的裝飾件能夠使駕駛員和乘客在行駛過程中感覺更加具有"戰鬥感"。

四、乘坐及儲物空間回顧：家用足矣

名爵 6 XPOWER 的軸距為 2715mm ，在緊湊型轎車中為中等偏上的成績，實際體驗下來，整體空間體驗良好，家用足矣。

乘坐空間方面，來到前排，身高 178 的體驗者在座椅座椅調至舒適坐姿的條件下，頭部剩餘三指空間。

在保持前排座椅不調整的情況下來到後排，此時腿部空間餘量為一拳，頭部空間為四指。

後排中部地臺的高度尚可接受，能夠放下體驗者 43 碼的鞋，但由於該車後排中部沒有配備頭枕，加上地臺的突起，並不適合長時間乘坐。不過後排兩人乘車時，可以享受後排出風口和左右兩個充電介面帶來的舒適便利性。

儲物空間方面，除了中控臺的水瓶、鑰匙放置處以外，名爵 6 XPOWER 在其餘各處也設計了可供儲物的空間。得益於電子排擋省下的空間，中控臺下方提供了一處客觀的"滑梯空間"，除了能夠放置一些日常用品外，此處還提供了兩個 USB 介面及一個 12V 的點菸器。

常規的門板儲物格處，名爵 6 XPOWER 能夠放置兩聽 330ml 的可樂，以我的名爵 6 做參考日常放置一瓶 550ml 的礦泉水和一聽飲料沒什麼問題。

在車窗控制檯面板上，該車也設計了一處儲物凹槽，實測能夠斜放下 6.6 寸的手機，但該處還是更適合放置鑰匙、高速過路卡等一些小物件。

相比之下，後排車門儲物格處稍小，但仍能夠斜放兩聽 330ml 的可樂。中央扶手處放下後，也能夠提供兩處飲料放置空間，同時能夠增加後排兩側乘客的乘坐舒適便利性。

在掀背設計和後排可比例放倒的優勢加持下，名爵 6 XPOWER 後備箱能夠提供 356~1240L 的儲物空間，將後備箱儲物隔擋取下，後排全放倒後，名爵 6 XPOWER 亦能為日常生活中需要搬運貨物的種種情況提供便利。

可以說，除了運動的外觀和底子外，名爵 6 XPOWER 也保留了家用的內在。在駕控撒野之外的日子，更多的還是需要照顧家庭用車感受，而這方面，名爵 6 XPOWER 並沒有落下。

五、總結

名爵 6 XPOWER 是一臺可以合法上路的官方改裝車，它在保持了不錯的家用舒適性前提下提供了外觀、效能的原廠改裝升級，可以省去消費者想要改裝卻苦於交規的顧慮。作為一款主打操縱和效能的插混車型，它的效能在一眾插混車型裡也稱得上出色，試駕完後我認為名爵 6 XPOWER 的完成度還是相當不錯，或者說名爵官方已經將名爵 6 XPOWER 改裝得十分極致，基本沒有什麼剩餘改裝空間。

此前，名爵 6 XPOWER 已經在粵港澳大灣區車展正式公佈售價並上市，售價為 19.98 萬元，每月限量發售 100 輛。那麼，看完文章後，這樣一輛合法改裝的「街道猛獸」會不會是你的菜呢?