去年下半年開始，網約車合規化力度前所未有，不少城市規定新的無證司機不能接入平臺，而老的無證司機也被陸續分批清退。
對於司機來說，辦證其實沒什麼糾結的，主要痛苦的還是辦證之後的經濟成本以及部分城市辦理門檻過高，這也就導致了規定出臺後，大多數司機都去辦理了人證，但遲遲未去辦理車證的情況。
但在最近，單證司機最不希望看到的局面來了。
近日，有司機致電平臺客服，詢問是否還會給單證派單，客服很明確的回覆：目前部分地區平臺已經明確不給單證派單，要求司機必須辦理合規手續。
出於運營成本的考慮，雙證合規一直都是司機和平臺頭上的一座大山，但在行業合規化程序已經不可逆轉，網約車行業在今年將迎來一輪有一輪清理與洗牌。
對於移動出行領域而言，2021年的核心關鍵詞無疑是合規化與強監管。除了滴滴的安全審查外，多家平臺因合規問題多次被處罰。但作為行業一哥，滴滴在合規這個問題上，面臨著揮之不去的頑疾。
在全國網約車最大的單城市場之一的上海，滴滴至今仍未獲得由上海交通管理部門頒發的網約車經營許可。據澎湃新聞2019年的報道，9月3日滴滴出行上海分公司領到自2019年7月份以來上海市交通執法部門開出的第100張罰單，罰款總金額累計達到1000萬元。上海交通執法部門以“未取得經營許可的網約車平臺為不具備營運資格的駕駛員或車輛提供召車資訊服務”對滴滴出行上海分公司進行處罰。
眾所周知，網約車三證齊全才能合法上路，即平臺取得網約車經營許可證；網約車司機要取得網約車駕駛員證；車輛要取得網約車運輸證。但從此前媒體的報道來看，滴滴在全國多地存在為無資質網約車派單的違規現象。也有媒體報道稱，上海市交通委員會曾披露，從2019年8月10日到12日三天的“黑名單預警”資料上看，滴滴平臺上的不合規網約車輛佔比均超過82%。
滴滴會主動退出無證城市，以退為進嗎？如若如此，退出上海市場，滴滴可謂自斷雙臂，勢必也會直接影響資本市場對其價值評估。而從監管角度來看，相關部門為其合規資質“開綠燈”也並不現實。
