不難發現，咱們自主品牌車企，這兩年對15-20萬價位的SUV市場比較“上心”，先後推出瞭如WEY摩卡、長安UNI-K、吉利星越L等頗有實力的中型SUV，來向合資緊湊型SUV發起挑戰。而隨著新能源市場的普及，這一價格範圍內也湧入了許多純電動車，比如咱們今天的主角——零跑C11，就是其中之一。
零跑C11是零跑汽車今年推出的一款新車，定位中型純電動SUV，售價區間在15.98-19.98萬元，價格雖然不便宜，但起步272馬力+無框門，車內還帶三塊大屏，配置程度十分誘人。不過，話說回來，零跑C11真的能買嗎？咱們不妨先來詳細瞭解一下這款車，然後再做評價。
首先，從外觀造型上來看，零跑C11的設計，確實能夠抓住不少年輕消費者的內心，略顯圓潤的車頭採用了電動車常見的封閉式中網，但貫穿式的頭燈比較搶眼，點亮後辨識度很高。同時，前臉下半部分還用了方正的矩形元素，在視覺上進一步拉寬車寬，且整個前臉看起來比較簡潔、清爽。
側面部分，零跑C11的車側線條比較飽滿、流暢，給我的感覺是與賓士GLC比較相似。而實際上，兩車的“體量感”相差不大，零跑C11的長寬高分別為4750/1905/1675mm，軸距長達2930mm，而GLC的長寬高為4764/1898/1642mm，軸距為2973mm。不過，作為造車新勢力，零跑C11配備與較為拉風的無框門，以及頗有科技感的隱藏式門把手。
車尾部分，零跑C11的整體設計也比較簡潔，貫穿式的尾燈內部還採用了圓角矩形設計元素，進一步增加了車尾的辨識度。並且，圓潤的尾部輪廓，也為零跑C11的尾部增添了一定的時尚感。
其次，進入前排能夠看到，零跑C11的內飾採用了比較規整的對稱式設計，而最搶眼的還是中控臺上這三塊大屏，這在15-20萬級價位中可不多見。功能性方面，這三塊大屏除了能各司其職之外，螢幕之間還支援內容共享功能，比如副駕駛側這塊10.25英寸的娛樂屏除了能播放電影、音樂之外，還可以顯示與駕駛相關的資訊，比如為司機設定導航目的地等。
然後，座椅方面，零跑C11的前後排座椅設計得比較寬大，標配仿皮材質，支援選裝Nappa真皮。功能性方面，零跑C11的座椅標配有6向電動調節，以及座椅加熱功能，使用者可根據自身所需選裝座椅通風、4向腰部支撐調節、後排座椅加熱等；空間上，以身高173cm的體驗者為例，落座前排將位置調至最低並保持合適的前後距離，此時頭部空間還有1拳。而保持前排座椅不動來到後排，頭部空間餘有4指，腿部空間約3拳，整體空間比較寬裕。
至於動力方面，零跑C11提供有兩套電機系統，其一是豪華版與尊享版使用的後置單電機系統，電機總功率為200千瓦，摺合馬力計算為272馬力，堪比一些高功率2.0T發動機。其二是效能版使用的雙電機系統，電機總功率為400千瓦，摺合馬力約為544馬力，效能堪比一些4.0T燃油機，值得一提的是，在電動四驅的助力下，效能版零跑C11的零百加速時間僅4.8秒（官方資料），效能很強。
最後，在大家所關心的續航方面，零跑C11提供有三種續航標準，分別對於三款車型，豪華版的最大續航里程為510km；尊享版的最大續航為610km；效能版的最大續航為550km；三款車型都是續航500km+，一般的家用代步、自駕出行是不用擔心。因為零跑C11也支援直流快充，0.67h即可充至80%，充電效率也不低。
總結：從以上幾個方面來看，零跑C11確實是展現了比較足的誠意，以及較強的競爭力，無論是外觀內飾，還是續航、動力，均能夠滿足此價位購置者對一輛家用SUV的需求。所以在我看來，零跑C11是一款可考慮的車型。至於觀望的消費者在顧慮什麼？我想還是品牌力這一點，畢竟零跑在造車新勢力陣營中，影響力並不強。但，C11的上市會不會進一步增強品牌影響力呢？咱們不妨拭目以待。
