雖然五菱的造車宗旨是人民需要什麼，它就造什麼。但是以現在的形式來看，應該再加一句，五菱能造出來的，其他車企還真不一定能弄。
宏光Mini EV的爆火，讓我們見識到了幾萬元電動車市場恐怖的購買力。雖然這類車註定是薄利多銷的產品，但就是這不怎麼大的一塊蛋糕，仍舊吸引了一些傳統自主車企的加入。21年1月，長安拉低了家族微型車奔奔的售價，推出了不到3萬的奔奔E-Star，擺明就是要跟宏光Mini EV爭奪市場。11月，吉利子品牌幾何推出了尺寸更大，價格拉大5萬多的小型SUV功夫牛。
長安：不給交車，還變相收費
從銷量來看，奔奔E-Star始終對月銷幾萬臺的宏光Mini EV產生不了太大的威脅。出現這樣的結果也是理所當然，不管是品牌和車型的營銷，長安始終沒能讓奔奔E-Star足夠的接地氣，從而沒能讓更多消費者知道這個價格除了宏光Mini EV還有其他車型可以選擇。
宣發上的不足可以理解，畢竟長安現在的重心都集中在10萬以上的市場。然後還沒等奔奔E-Star登上銷量榜的前列，另一個投訴榜榜首它卻捷足先登。
從投訴的內容來看，基本都集中在兩個方面，其一不能給車主按時交車，其二交車的時候4S店方出現變相收費。
以目前的車市大環境來看，奔奔E-Star無法按時交車多半都是由於缺芯影響，但是隔壁的五菱汽車一個月承擔著數萬臺的銷量，仍就可以按時交付，可見這類車型所需要的硬體並不存在供應鏈短缺的問題。至於變相收費，可以看出這種薄利多銷的車並不能滿足長安旗下一眾經銷商的胃口，所以4S店只能打著交車難的名號，向消費者薅羊毛。
雖然在去年12月的時候，長安新能源釋出了《關於進一步加強已收取奔奔E-Star車系訂單溝通及交付工作的通知》，來告訴消費者奔奔E-Star停止接受預訂單，但是時至今日大批消費者對於奔奔E-Star的維權，官方仍就沒有一個明確的說法。
吉利：訂不到長安，也別想從我這裡拿車
無獨有偶，功夫牛僅僅上市不到3個月就出現了大量交付難的投訴，一度攀升到了12月投訴榜第二的位置。更為戲劇性是某位車主因為遲遲等不到奔奔E-Star的現車，轉而在去年10月訂購了功夫牛，但是仍就沒能實現交車。
據幾何汽車相關人士的解釋來看，功夫牛交付難是受供應鏈影響，不過到了12月底將陸續交付新車。同樣的問題，幾何汽車也把鍋甩給了汽車行業缺芯的現況。然而還是迴歸前面所提到的，五菱在現在特殊的環境下仍舊可以按部就班，幾何為何就辦不到呢？
總的來說
部分傳統自主車企加入到中低端電動車市場固然是一件好事，如果只有五菱一家獨大，很難讓消費者透過對比來選擇稱心如意的車。不過幾萬元的車看似製造成本低，但車企要面臨的種種問題跟一臺十幾萬，甚至幾十萬的車型沒有什麼區別。
奔奔E-Star和功夫牛都是背靠著有完整生產線的主流車企，僅憑藉一句缺芯就來規避交車難的問題，這種理由未免有些過於牽強。
