一臺二十幾年前的“老破小”，賣的比同系新車還要貴很多？沒錯，澳大利亞聯邦政府最近在司法拍賣中上架了一臺1998年的斯巴魯翼豹WRX STi 22B。目前，這臺22B的競價已經超過19.5萬澳元（約合90萬元人民幣）。要知道，一臺最新款的WRX STI在澳洲售價大約只要8萬澳元。
瞭解斯巴魯的朋友一看是22B就明白了——這款特別版的STi是斯巴魯在1998年為了慶祝獲得WRC世界拉力錦標賽車隊三連冠並同時慶祝斯巴魯品牌40週年而推出的。帶有原廠寬體和經典的EJ22G發動機的它僅僅生產了424臺（也有說法稱425臺），其中有400臺在日本本土發售，僅有5臺出口到澳大利亞。而拍賣中的這臺序列號為132的22B是透過私人渠道於2008年從日本引進到澳洲。
其實22B賣出高價有不少先例。比如2021年4月，美國一家拍賣網站以31.3萬美元（約合144萬元人民幣）的成交價交易了一臺22B，可見這款車在收藏家心目中的地位。
司法拍賣中的這臺22B雖然的資料頁上，除了提到離合器需要維護之外並沒有特別詳細的車況描述，但從圖片上看還挺板正，連內飾磨損度都非常輕微，雖老雖小但不破。有些細節挺有意思：一般我們認知中的被進行司法拍賣的車車身都覆蓋著厚到可以用手指畫圖的灰塵，品相也參差不齊。而這臺2017年被司法部門收繳的22B至少在圖片上看起來乾淨整潔，連輪轂、輪胎、擋泥板都鋥亮，可見管理這臺車的機構或者人員還挺講究（不管是為了拍賣而做的清洗還是平時存放維護得好）。還有一點就是他們拍賣機構在網上釋出的資訊中車名STi用了小寫的“i”（斯巴魯從2006年開始將Subaru Tecnica International的縮寫改為STI，在此之前官方用的都是STi），這個細節也體現了拍賣機構對於這位“老前輩”的尊重。目前，競拍價仍然在飆漲。
那麼，22B到底為什麼能賣這麼貴？什麼樣的車才值得投資收藏呢？
稀有性
物以稀為貴。前文提到22B產量十分有限，再加上時間久遠，好車況的就更少了，因此它必然是稀罕貨。當然，這裡所說的稀有不能是因為特別爛、爛到實在沒人買而稀有。不過，車型稀有也會帶來一些麻煩，比如配件的稀缺，但這也是玩老車的代價的一部分。
不可替代性
如果一款車的某些有趣的特點不再會被複制，那麼這款車總會有人懷念。22B那種短小精悍且輕盈，並高度保留機械操控感的特點，在這個車身普遍越來越大、重量越來越大、電子系統橫行的年代，很難再在新車型上重生。在國內情懷價能上天的三菱Lancer Evolution 9、本田S2000也一樣具有不可替代性。
歷史意義
前文提到的慶祝WRC三連冠和斯巴魯40週年的22B誕生背景，也為這款車賦予了一些額外的價值。而且22B在效能上可能是最接近當時的WRC賽車的。要麼誕生於特殊的時期，要麼在產品或技術層面對於品牌甚至整個汽車行業具有重大意義，這樣的車型往往更具有收藏價值。比如第一代保時捷911、第一代福特Mustang、法拉利F40、第一代寶馬M3（E30）……
口碑
這裡的口碑指的不是普通使用者的口碑，而是在玩車圈子中的口碑。比如BRZ和86在玩車圈子中擁有極好的口碑，也為它們的“理財產品”稱號奠定了基礎。當然，這兩款車的二手車價格目前還沒有呈現出逆天的趨勢，一定程度上也與它們並不那麼稀有有關。另一個藉助口碑而身價不菲的例子就是有了《頭文字D》加持的AE86。所以，這裡的口碑實際上指的是這款車在汽車文化中的積澱。
有句話說得好：如果你在小男孩貼的海報裡挑選要收藏的車，那你的方向就對了。因為那些就是他們的夢想之車。當他們有能力之後，這些車可能已經老了，市面上也很少了。如果他們再次遇到一臺當年的夢想之車，條件允許的前提下，他們甚至會願意花幾倍的代價去實現兒時的那個夢想。當然，現在的孩子們不貼海報了，你可以留意一下他們手機的桌布，還有賽車遊戲裡最愛玩的一款車。
當然，汽車收藏投資行很大程度上也依託於大環境現狀。當前國內的大環境對於收藏老車來說是不太友好的，以至於大大制約了汽車收藏的發展。但即使是在夾縫中生存，情懷的力量也不會被磨滅。不過最後還是要提醒一句，玩車有風險，投資需謹慎。
