今年CES展會的產品，小驚喜是有的，但相比往年，還不夠重磅。
在已經過去的2021年，如果對科技界產品進行總結，我們看到的有這麼幾個關鍵詞：晶片、造車、自動駕駛、新能源汽車、元宇宙……
而在一向被視為領域“風向標”的CES上，它又給今年指引了怎樣的方向呢？
去年大火的“元宇宙”，在CES上“遇冷”
不出意料的，去年大火的元宇宙也在本屆CES上“露面”。但令人頗為意外的是，在Meta和微軟兩大“主力軍”缺席後，竟然是三星成為元宇宙“推廣主力”。
在CES展會上，三星直接將展臺搬到了“元宇宙”中，使用者在登入Zepeto應用程式後，就能以虛擬形象進入三星打造的虛擬展臺“My House”，進而觀看18款三星已經推出和即將推出的新品。
期間，使用者也可以在“屋內”隨意走動、與其他使用者交談，或是購買物品，甚至是搬動桌椅電器。
聽起來好像互動性還挺強的，但事實來看，這不就是一個“小遊戲”嘛？說自己是“元宇宙”，有點站不住腳。
而相比於三星，在其他廠商那裡，則是拿產品說話。也因此，我們能夠看到許多XR硬體。
值得注意的是，雖然這些產品都被歸類到了“元宇宙”產業鏈版圖中，但廠商在介紹產品的時候都極少提到這一概念，甚至是閉口不提。
比如高通，CEO安蒙在CES宣佈將與微軟合作開發定製AR晶片，未來用於微軟AR眼鏡。他介紹道，未來這款AR裝置能夠實現“真實”的投射，即便使用者相隔甚遠，也可以擁有“同處一室”的感覺。
除了底層平臺，CES期間還有多款終端裝置首次露面，包括索尼的PlayStation VR2、松下VR眼鏡MeganeX、TCL第二代XR眼鏡TCL NXTWEAR AIR、HTC VIVE首款VR一體機Inside-Out腕帶式追蹤器……與高通一樣，在介紹產品的時候，廠商都選擇了儘量避開“元宇宙”這一概念，而是更為強調“沉浸感”。
圖 | 左上：索尼PlayStation VR2；右上：松下MeganeX；左下：HTC腕帶式追蹤器；右下：TCL NXTWEAR AIR
其中，索尼更是強調，PS VR2是專為遊戲而生，也會為這款產品定製打造VR遊戲。
顯然，元宇宙在CES展會上“遇冷”，這難道是在告訴大家：不要再“蹭”元宇宙，回去老老實實打造XR產品？
汽車產業“火熱”，你pick誰？
相比於元宇宙的“冷待遇”，以智慧化、電氣化為代表的汽車產業在CES上可以說是大放光彩，從底層晶片、平臺，到最後一步的造車，幾乎算是面面俱到了。
· 底層算力，英特爾、英偉達、高通三方爭霸
比如底層算力，被英特爾收購的Mobileye一口氣連發3款晶片，包括面向L4自動駕駛的EyeQ Ultra，以及面向高階輔助駕駛的EyeQ 6L和EyeQ 6H。
其中Mobileye聲稱，EyeQ Ultra的每秒運算效能達到176萬億次，將可與特斯拉、英偉達和高通在高階運算車載晶片中一爭高下。
既然話都放出來了，那接下來我們就看看英偉達、高通在本屆CES又秀出了怎樣的“肌肉”？
可以看到，相較Mobileye，不管是英偉達還是高通，本次帶來的產品都偏向於解決方案。
先看英偉達，它帶來的是自動駕駛汽車平臺Drive Hyperion 8，該平臺搭載了兩顆英偉達Drive Orin晶片（每顆算力254TOPS），輔以12個環繞攝像頭、9個雷達、12個超聲波、1個前置鐳射雷達以及3個內部感測攝像頭。
用英偉達的話來說，即便有一臺計算機或感測器發生故障，備份裝置也可以確保自動駕駛汽車將乘客安全帶到目的地。
再來看高通，它主推智慧汽車整體解決方案——Snapdragon數字底盤，包括Snapdragon Rid平臺、Snapdragon座艙平臺、Snapdragon汽車智聯平臺以及Snapdragon車對雲服務。
而值得注意的是，雖然英特爾、英偉達、高通三者在產品層面各有各的特色，但在本屆CES期間，他們有一點是共通的——“show”合作伙伴。
這不，英偉達剛在釋出會上宣佈北極星、蔚來、小鵬、理想等將搭載DRIVE Hyperion平臺，後腳英特爾也宣佈將與吉利共同開發L4級純電動汽車，以及Mobileye與大眾、福特和極氪的全新合作；最後是高通，就相當於“簡單粗暴”，直接告訴大家將有37家車企在產品中使用Snapdragon數字底盤。
· 新車頻發，智慧+電氣成“標配”
一如既往地，諸多車廠都展示了自己即將釋出的新車，以及對把脈未來的概念車型。
其中，賓士、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃都是老面孔了，數下來所釋出的新車累計不下8款。從功能等方面來看，輔助駕駛、數字座艙以及電氣化幾乎已成“標配”。
圖 | 凱迪拉克InnerSpace概念車
而說到令人印象深刻，有這麼兩家，分別是成立造車公司的索尼，以及將“未來出行”玩的明明白白的現代汽車。
其實，索尼進軍汽車行業並不是一件“新鮮事”，早在兩年前的CES上，它就宣佈了這一訊息，併發布了一款概念車型Vision-S，只是並沒有量產。
這一次，它不僅又帶來了一款新概念車“Vision-S 02”，還宣佈成立移動出行公司，或許索尼要動真格了？
至於現代汽車，則是在CES上再次展現了自己的“機器人願景”——萬物皆可移動變身機器人。
而在方法上，現代汽車選擇的是“模組化”——集輪轂電機、轉向、懸架、剎車系統及環境感測器於一體的移動裝置“PnD模組”，以鐳射雷達和攝像頭感測器為基礎，可實現智慧轉向、行駛、制動，連續360°旋轉、自由移動也不在話下。
依照現代汽車的設想，PnD模組可以作為任意物體的底座，沒有範圍限制：
· 雷達、數字駕艙……其他汽車技術
除了底層算力、整車製造，圍繞汽車產業鏈，CES上還有許多其他技術，比如數字駕艙、鐳射雷達等等。
其中，LG的“數字駕艙”可以說是極具未來色彩，將窗戶全部替換成螢幕，同時還多加了幾塊。
最令人驚喜的有兩塊螢幕，一塊是駕駛座從儀表板內升起的寬屏顯示器，另一塊則是位於車身中部的大屏，裡面“住”著一位虛擬數字人助理，除了與人互動、提供各種車內智慧服務之外，最具特色的是能夠依據需求打造沉浸式模式，比如露營模式、健身模式、客廳模式等等。
而寶馬則是利用一塊31英寸的8K影院屏，以及一套環繞音響系統，將後排空間打造成一個專屬私人影院。只是不知道的是，寶馬並沒有透露這款車內娛樂系統什麼時候可以量產。當然了，這也有可能僅僅只是給你“種草”而已，畢竟這種只展示不量產的產品在CES並不少見。
再來看雷達，也都是一些老面孔了，比如鐳射雷達的Velodyne、Ouster等國外廠商，以及速騰聚創、禾賽科技、Innovusion等國內創企，也有主推成像雷達的恩智浦等等。
最後
當前，國外新冠病毒奧密克戎仍在肆虐，但從現場圖來看，CES線下展依舊吸引了大批觀眾前往。依據官方資料，僅開幕式當天，就有17萬人參與。
僅從產品層面來看，不管是線下展出，還是線上釋出，雖然熱鬧程度不如往年，但還是有那麼一些驚喜出現的，也給今年科技領域的發展定了一些基調。
其中可以確定的是，經過前幾年的行業過渡和市場教育，智慧化、電氣化車型會在今年成為絕對“主角”。這也意味著，隨著各家車企的發動，智慧化電動汽車會逐步普及。
而值得注意的是，僅以國內市場為例，越來越多的網際網路公司正加入造車佇列，他們之中最快的，也是在2023年才釋出自己的量產車型，之後還面臨交付問題。
彼時，面對造車資歷深厚，又早早佈局市場推動產品普及的傳統車企和第一波造車新勢力，如今入局新玩家們是長江後浪推前浪，還是交完學費、匆匆下場呢？
