積碳就好比：農村以前燒土灶，鍋底下產生的那種鍋灰，只要一直在用，鍋灰就一直在有。如果說要是燒火的人燒得不好，鍋灰有可能還會變得嚴重。
車子產生積碳主要是因為燃燒不充分
首先，積碳的產生主要就是因為發動機內部的燃燒不充分。
吉林大學的楊琦有篇碩士論文，找來分享給你，《發動機積碳治理與評價方法研究》，上面這麼說。
發動機積碳的形成，一般都是由於可燃混合氣體在燃燒過程中沒有得到充分的燃燒，所以說，形成了一些膠質和殘渣導致的。
開車的時候，可能導致發動機內部燃燒不充分的這些行為主要這麼幾個，我們一個個說。
- 喜歡長時間原地熱車
第1個，長時間原地熱車。
原地熱車，車子是處於怠速工況，發動機進氣量挺少的，燃燒條件相當地差。
姚佳巖在期刊《重慶交通大學學報（自然科學版）》上面有篇論文，《汽油發動機怠速工況富氧燃燒的研究》。
裡面有講的：汽油機怠速運轉的特點是轉速低，節氣門全閉，供油量少，但是混合氣濃度較高，霧化不良。
這個時候就容易出現燃燒緩慢、燃燒不完全的情況，相比正常勻速行駛，更是容易產生積碳的。
就是燒土灶頭，放了一大堆柴火進去，然後把灶孔給堵了，這時候燒得就特別慢，說不定有的下午放在那邊，晚上吃飯的時候還能用。
實際上，很多車子的車主手冊裡也是明確說明的，是不需要原地熱車的。
比如說，寶馬X3說明書上這麼寫的：不要使車輛靜止時預熱發動機，最好立即起步，並以合適的轉速行駛，這樣可以讓冷態發動機儘快達到執行溫度。
換句話說：邊走邊熱其實比在原地熱車是更加地好的。
- 經常短時間、短距離行駛
第2個就是：經常短時間、短距離的行駛。
在這種工況下，也會導致發動機燃燒不充分。
因為是這樣，它在冷啟動的時候，噴油量是會更濃的。
東北大學劉志遠有篇碩士論文，分享給你，《汽油機冷啟動的排放及控制技術的研究》，上面講到。
當室溫處於-12℃到22℃範圍內，為了保證發動機的正常工作，在冷啟動的時候，需要對燃燒室內的燃油進行加濃。
這個時候，發動機內的燃燒情況是不太好的，可燃混合氣其實是沒有辦法完全燃燒的，就是燒不乾淨的，就會形成積碳了。
土灶剛剛生火的時候，是不是有很多煙？這個煙留在那邊也會變成碳，積碳。
另一方面，車子熄火的時候，也不是立刻停止噴油的，其實是會延後幾秒的。
還是前面的那個論文，《發動機積碳治理與評價方法研究》，上面這麼說。
發動機在熄火的時候，為了保證燃油系統必須的燃油壓力，車載電腦會控制電動燃油泵延遲工作2到3s供油時間的。
就好像：電腦關機，不是「啪」按一下直接就沒有了。
其實還會什麼？後臺在儲存我們的文件、表格，運轉一會兒，藍一會兒，藍色畫面一下，「呼」一下就沒有了，是吧？
這個時候，發動機是不工作了，但是一部分的燃油其實是進到燃燒室去了。
就是混合氣「叭」噴進去了，但是已經停掉了沒燒，這個時候就會揮發，當中的這些蠟質、膠質沉澱，也就形成了積碳。
- 經常在擁堵狀態下行駛
第3個就是：經常在擁堵狀態下開車。
很多車主朋友一般就是市區裡面開開上下班，對不對？經常就是“走一走，停一停”的這種工況，對吧？
這個時候，發動機是處於一個低負荷的狀態，也是很容易產生積碳的。
燕山大學的馬康康有篇碩士論文，分享給你，《發動機迴圈變排量控制策略研究》。
上面講到：經常在城市市區行駛的轎車，負荷率通常只有20%到50%；在高速上開車的時候，發動機的負荷率一般在50%到90%。
一般來講，發動機負荷率越低，燃燒情況相對就是越差的。
王志新在期刊《甘肅科技縱橫》上面也有篇論文的，《汽車發動機積碳的危害及防治》，裡面也是提到。
發動機在低負荷狀態運轉時，氣缸內的可燃混合氣不能完全燃燒。
燃燒不充分的混合氣體和少量的機油在燃燒室當中混合，更容易在發動機溫度相對較低的部位形成積碳。
經常加劣質油也會導致積碳更嚴重
除了開車的時候那些習慣，如果說加油的時候貪點小便宜，真的加的特別便宜的這種5折汽油、小作坊的劣質汽油……
你是不知道，但看價格應該也有點數的，真有可能會讓積碳更加地嚴重。
目前國內的汽油質量已經算是比較高了，已經趕上歐盟標準了，但是比起美國這種，目前的確還有點差距，目前。
就拿烯烴來說，國家標準GB 17930-2016《車用汽油》裡面的規定：國6A的汽油烯烴含量不超過18%。
而美國聯邦標準是烯烴含量不超過10%。
汽油中的烯烴是形成積碳的主要原因之一。
張宏洲等人發表在期刊《汽車技術》裡面的論文，《增壓直噴發動機積碳形成機理及對策》，上面有講到。
烯烴在常溫液相條件下容易氧化形成膠質，當溫度超過70℃以後，膠質就會形成聚合物，依附在金屬表面就成為了沉積物，也就是積碳。
本身符合國內標準的汽油，烯烴含量已經偏高一點了，有18%了。
如果再去一點不太靠譜的甚至是黑心的加油站，搞了一些來路不明的甚至是劣質的汽油，那更加達不到國標標準了。
長期去加，積碳就越來越厲害了，要清積碳的錢有可能比省下的油錢還要來得昂貴了。
這就像什麼東西嘛？就本來正常寫字也就勉強能看，結果非要側著身子寫、趴在那邊寫、倒立在那邊寫，寫出來的字人家更加看不清楚了，就差不多這意思。
不良開車習慣會讓發動機積碳變多
總得來講，開車時一些不太好的習慣確實會讓發動機積碳變得更多，平時開車能避免的就儘量避免一下。
針對油品的問題，也不是說完全沒有辦法。
就在汽油當中加入一些能夠抑制積碳產生並且能夠清除積碳的新增劑，這個東西土話就叫做“燃油寶”，不嚴謹，要叫“清潔型燃油寶”。
因為還有的燃油寶是調控辛烷值的，我是95的車子，加不到，只能加92，加一瓶，那個不清潔，要是清潔型的燃油寶才可以。
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渦輪增壓車真的更容易積碳嗎
除了開車習慣，還有朋友說渦輪車是更容易產生積碳的，是怎麼個說法？是不是真的？渦輪內部執行的溫度是非常地高，是不是就特別費機油？
去加油的時候，師傅很熟練的，白手套一戴，「哈」一個手指頭捅到這個排氣孔，「啪」出來：“你看，黑成這樣還不加燃油寶？”
我每次去看了一下好像都是黑的，加不加燃油寶好像都是黑的，那為什麼這招管用呢？
為什麼我們跑到4S店，他們一說話我們就言聽計從的？是有什麼原因的嗎？
- 關鍵詞：積碳
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參考文獻
[1] 楊琦.發動機積碳治理與評價方法研究[D].吉林大學,2014.
[2] 姚佳巖.汽油發動機怠速工況富氧燃燒的研究[J].重慶交通大學學報（自然科學版）,2013.
[3] BMW X3 使用者手冊
[4] 劉志遠.汽油機冷啟動的排放及控制技術的研究[D].東北大學,2015.
[5] 馬康康.發動機迴圈變排量控制策略研究[D].燕山大學,2011.
[6] 王志新.汽車發動機積碳的危害及防治[J].甘肅科技縱橫,2012.
[7] GB 17930-2016,車用汽油[S].
[8] 張宏洲,廖銀生,李傳寶.增壓直噴發動機積碳形成機理及對策[J].汽車技術,2013.
